韩国国内电动巴士市场中中国产品的优势 / 出处：News1
每天早晨通勤时乘坐的、挂着蓝色牌照的电动公交车，乍一看似乎都差不多，但一旦拆解其制造商背景，就会发现令人惊讶的反转。
目前在韩国道路上行驶的电动公交车中，每两辆就有一辆并非现代汽车制造，而是来自海格（Higer）、比亚迪（BYD）等中国品牌。
曾经“中国产车不安全，不能坐”的偏见早已被打破。凭借压倒性的性价比和强大的供货能力，中国制造的电动公交车正迅速、猛烈地蚕食韩国公共交通市场。
曾是国产车“自留地”的公交车市场，究竟为何沦为中国产车的“游乐场”？本文将分析其背景及未来走势。
“现代汽车独自抵挡中国联军”……份额5:5，胶着对峙
韩国国内电动巴士市场中中国产品的优势 / 出处：News1
综合国土交通部截至2025年底的新注册数据，韩国内电动公交车市场中，中国产车的市场份额约为48.7%，几乎逼近过半。
而在2020年还仅有20%左右的份额，短短5年左右便迅速攀升至与国产车并驾齐驱的水平。
尤其是在社区公交（小型公交）市场，中国产车已占据绝对优势。在现代汽车“County Electric”因价格偏高而放缓之际，中国产中小型电动公交车横扫市场，占据了70%至80%的份额。
削减补贴也没用？“便宜1亿韩元（约50万人民币），你能怎么办”
韩国国内电动巴士市场中中国产品的优势 / 出处：News1
推动中国产车高速扩张的“头号功臣”，讽刺地说正是韩国的补贴制度。在初期不区分国产与进口、广泛发放补贴的政策下，中国厂商借助韩国税金获得了价格竞争力，并成功在市场站稳脚跟。
尽管政府随后开始根据电池能量密度、售后服务中心是否齐备等条件实行差别化补贴，但中国厂商对此显得毫不动摇。
原因在于，其本就比国产车便宜1亿韩元以上，即便补贴被削减，也可以通过厂家自行让利的方式继续保持价格优势。
运输行业转向中国车的决定性因素在于交付周期和价格。现代汽车受限于产线规模和电池供应问题，从签约到交付最长需等待近一年；而中国产车凭借压倒性的产能，几乎可以实现即刻交付。
“更可怕的还在后面”……比亚迪新技术公交即将登陆
韩国国内电动巴士市场中中国产品的优势 / 出处：News1
问题在于未来。即将进入韩国市场的，不再只是“便宜能用”的车辆，而是以技术力武装的中国产新车型。
全球第一大电动车企业比亚迪计划自2026年起，在全球市场投放搭载“CTC（Cell-to-Chassis，电池与车身一体化）”技术的新型电动公交车。该技术将电池与车体结构整合，大幅提升续航里程。
一旦该车型进入韩国市场，极有可能像“黑洞”一样吸走对冬季续航里程高度敏感的运输企业需求。
业内人士指出：“社区公交市场实际上已经是现代汽车放弃的状态，大型市内公交也可能在中国新技术的冲击下被打破50%的防线。单靠补贴显然已到极限，提升国产公交车的价格竞争力与技术差异化已刻不容缓。”
问题仍在于未来。即将登陆韩国的，不只是价格便宜的车辆，而是以技术实力武装的中国产新车型。
业内人士表示：“社区公交市场几乎已被现代汽车放弃，大型市内公交也可能在中国新技术的冲击下失守50%关口。仅靠补贴显然存在明显局限，提升国产公交车的价格竞争力和技术差异化已迫在眉睫。”
