最近几天，巴拿马港口这事翻得挺快。1月29日法院判中国公司得把港口“交出来”，结果不到一周，2月6日巴方突然改口，说可以“谈新方案”。不是法院改判了，也不是合同重签了，就是那边松口了。事情不是变简单了，是变清楚了：这根本不是法律问题，是有人扛不住压力了。
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中国公司从1997年就在那儿干，整整28年，交税、雇人、修设施，连2021年续约也是按巴方流程走的。法院这次裁决，既没讲清违反哪条宪法，也没提投资保护协定算不算数，连听证会都没让中方好好说话。港澳办直接说“于法无据、于理不合”，外交部也点了句“有悖于巴方自身法律”——不是我们不讲理，是他们自己没按自己的理来。
反制动作来得稳也准。第四桥14亿美元项目停了，阿马多尔码头和地铁也没了下文；青岛和宁波直飞洛杉矶的新航线2月初就开了，洋浦到西雅图也通了船；香蕉进关查得细了，铜矿检测报告要重交，全按WTO规矩办，一条条对着标准来；国际商会仲裁已经立案，索赔写的明明白白：“损失严重且迫在眉睫”。
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巴方现在提的“混合经营”，听着挺中性，实际就是让长和把控股权让出去，再塞个他们指定的“伙伴”进来。不是合作，是接管。真这么干，中国公司只剩搬砖的份儿，赚的钱、定的事、签的约，全得听别人拍板。这不是修合同，是拆地基。
全球129个港口，比雷埃夫斯、塞得港、瓜达尔，哪一个是靠求来的？中国船队占世界三分之一，造的船占全球七成，巴拿马籍的船想进中国港，照样得过合规关。这次不是为抢一个港口，是让人看清：签字盖章的事，不能说废就废。
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信誉不是喊出来的，是每一次履约攒下来的。合同上白纸黑字写的是什么，就该是什么。
合同没撕，人就别装失忆。
