在过去数年，电车企业的辉煌让燃油车黯然失色，电车企业更是一度在销量方面遥遥领先，然而如今1月份的销量数据却显示两家燃油车企业重夺前两名，曾居于领先地位的电车企业销量暴跌，证明了电车的辉煌严重依赖补贴。
今年1月份两家燃油车企业上汽、吉利在国内的销量分别为22.2万辆、21万辆，那家曾经领先的电车企业在国内的销量仅有11万辆左右；对比起高峰期它曾在国内市场取得月销量47万辆左右，这跌幅让多少业界人士跌掉了眼球啊！
导致出现如此巨大的变化，主要原因就是购置税和补贴的变化，购置税今年将减半征收，由此导致一辆8万元的购置税增加了4000元左右，不过购置税并非增加的最大成本，国补才是。
同样以一辆8万元的电车为例，去年国补是划一补贴2万元，今年是按销售额的12%给予补贴，如此国补是9600元，补贴减少了10400元，然而绿牌等政策仍有。
这些成本的变化对上述那家电车企业影响最大，因为它热销的电车大多是10万元左右的电车，最低价可以低至6万多元，国补对于低价电车的补贴比去年少得多，只有到了16.6万元以上电车才能拿足2万元补贴。
就是这些补贴的减少，电车的销量就出现如此大幅度，如果电车的所有补贴和优惠政策都取消呢？电车该跌多少啊，以至于业内有人说补贴一停，销量归零之说，凸显出电车行业对补贴的严重依赖。
有网友还指出一些电车车主为了省钱真是算计到了极致，为了省钱选择半夜掐着点去充电，因为凌晨充电最便宜，但是如果提前开车进入公共充电站又要额外缴纳停车费，导致这些车主在计算当中浪费了大量时间。
另一方面电车保险费的不断涨价和二手电车的价值太低，导致这些电车车主哀叹平时辛苦省的那点电费还不够增加的保险费，以及电车老化之后换电池的昂贵费用，而将二手电车卖出去又非常不值钱，实际上终生使用成本远比燃油车高得多。
如今消费者也认识到了燃油车的优势，燃油车完全是机械技术，机械更耐用，那些超级老款燃油车使用15年都仍然可以使用，而电车6年之后就难以使用了，更别说平时用车过程中燃油车远比电车便利得多，燃油车只要有油就能开，加油超级方便，在冬天燃油车也爽利。
电车则非常娇气，怕冷怕热，夏天开空调、冬天开暖气都会导致续航严重缩减；冬天低温下，电池不仅续航严重缩减，充电时间还大幅增加，导致北方一到冬天充电桩就要排队充电，而且电车不能长期停放，一旦长期停放电池衰减又会加快。
这些原因都导致越来越多的电车车主后悔购买电车，再加上如今电车的补贴退坡，燃油车的价格优势进一步凸显，由此就导致了电车销量的暴跌，而传统燃油车企业则反而取得销量的增长，电车行业如今担忧的恐怕是电车销量下滑形成趋势而一发不可收拾！
