如果欧美坚持不给中国大飞机发适航证，这个问题其实比表面看起来复杂得多。
最直观的影响当然就是，C919短期内难以在欧美市场站稳脚跟，更别说把它推到波音和空客的阵营中去。
这张适航证，像个通行证，没有它，飞机就像没有护照一样，不能自由飞行在欧美领空，也就少了很多把脸面摆在那儿的机会。
这事对买家的心理暗示作用很大。很多客机公司、航空公司在购飞机时，会考虑一系列的信誉指标——这不光是型号性能的比拼，更是认可度的问题。欧美适航证意味着经过严格验证，买家会觉得靠谱。
我曾跟一个行业工程师聊天，他说：这个证书其实是一种‘信誉背书’，没有它，飞机在国际上就像是没有ID卡一样，真不好卖。我也觉得这是某种信任的加持，是不是太过于依赖认可度这个虚头巴脑的东西，又有点偏执。
但不管怎么说，没有适航证，可能推不上国际市场，只是在国内、甚至是东南亚、非洲一些新兴市场走一走。国内市场就太重要了——我估算，2026年前，C919国内订单肯定要破千架，光三大航就签了超过300架。
如换个角度，国内订单能养活一批老中青飞行员、调试员、维护工人。反正，花钱买国产飞机，除了能支持国家产业链，也能降低未来被卡脖子的风险，这点我觉得比较靠谱。
说到国产化，我还真没想到C919的国产化比例，居然已经达到67%。其中机体结构和关键材料的国产化已经超过90%。这个比例是个大突破。唯一的硬伤就是发动机，目前国产CJ-1000A还未完全获证，但我查了资料，差不多到2026年，发动机就能装机，验证通过。
换句话说，等国产发动机真正成熟，我们基本就能实现完全自主的目标。
这其实给我们很大的底气：没有欧美的适航证，也能靠自己造血。我试着推演一下：假设欧美宣布不给发适航证，我们是不是还能用贸易和市场反制？别的国家也照门不让买他们的飞机，甚至，把自己市场暂时关闭，不让他们的飞机在中国落地，反制起来也不难。
尤其像我之前翻看了盾构机的历史，那完全是另一种反击范例。以前欧美公司垄断技术，技术提价、卡脖子，结果咱们苦苦坚守、自主研发，现在国内的盾构机基本占优，甚至出口到全球，逼得欧美厂商只能喝稀饭一样。
我一直在想，C919更多的价值是不是也在于突破和自主，不是单纯依赖国际认证。逼出一套由自己把关的认证途径才是真厉害的事情。放在长远看，我觉得中国要做的，是把技术做上去，把自主研发的底盘打得更结实。
发动力量不足，航电系统不够自主，这才是真正的瓶颈。把握核心技术，才是在这个行业可以买板凳坐的根本。
看完一圈，我的一个直觉是：欧美不发适航证，反而能激发我们的动力。人若被压制得太死，反倒能迸发出不停的创新激情。自主研发，看似难，实际上是一场看不见的马拉松。我前面说过，2026年前国产发动机、航电要走上快车道。
相信只要迈过这个坎，未来的中国大飞机就不惧任何封杀。到那时，欧美只能选择拼耐心，最终谁对谁错，可能都得靠市场说了算。
话题稍微偏离一点，想想未来的场景——
某天，我在机场候机，碰到一个空乘说：班机还是我们自己的C919，感觉稳定多了。我心里微微一笑。最重要的还是技术和市场的自主创新。我知道很多同行都在担心，不能靠欧美适航证，飞机的国际认可度是不是就会大打折扣。
实际上，这就像一场赛跑：人人都在追逐速度，但我更关心跑道是不是稳，方向是不是对。
有人会问：那资本和市场，怎么办？我觉得，靠国内市场的稳步增长，慢慢培养出足够的信任和口碑，很好。去年我翻看过一个报告，国内订单超过1500架，这个数字是个不错的底子。稳住了，升级国产发动机、航电，接下去就是下一步的突破。
我觉得不要太小看这张适航证。它固然重要，但从战略层面看，咱们要的是自主掌控核心技术。国际市场的适航证，虽然短期内意义重大，但不是唯一的目标，更不是阻挡我们继续前进的绊脚石。
就像我刚查资料时发现的那样，国产盾构机是怎样逼得美国厂商喝稀饭的，未来中国大飞机也会走上同样的路。
我们的目标，是用星辰大海去定义未来。欧美只是个调味料，在这个过程中，最紧要的是，技术做好、市场稳了。以我个人角度来看，只要我们持续推进国产化，加大自主研发力度，这场全球舞台的较量终究会归于公平。
反正现在的我，更多的心思还是放在怎么把发动机、航电搞得更成熟，更安全。
很难想象，未来如果有一天，中国飞机的适航证发放完全自主可控，波音、空客还能保持高枕无忧吗？估计真是看戏——或者是自找麻烦。短期内回头看，这个适航证门真是个难题，但更像是一场磨刀霍霍的前奏。
不说了，越写越多，像这样一股脑的推想，其实也反映我内心的那点激动。想象中，某天看到一场国产飞机升空的画面，心里一阵畅快。既然核心技术掌握在自己手里，谁还能对我们指指点点？
我的预估是：只要不忘把东西做得优，未来我们会用行动告诉世界什么叫自主创新。
商业和技术的博弈，拼的不只是能力，更是决心。我们愿意每天苦练内功，总有一天，会让欧美望尘莫及。这才是我心里的底气，也是未来的希望。
（这个话题，我们后续还可以继续深挖——国产发动机具体挑战、国内市场的潜力、国际合作的可能性。不知道你是否也有类似的看法？）
