文 | 顾远山
编辑 | 顾远山
“为什么顾客总是容易打到‘臭车’？其根本原因就是你们这些平台的吃相太过难看。”
作为大众交通的董事长，即便是杨国平自己都看不惯某些打车平台的丑陋嘴脸。
为了从签约的车主身上攫取暴利，某网约车平台的抽成一度高达三成，更有平台甚至利用连环抽成机制，一度将对司机的抽成增加到恐怖的五成。
靠着对司机们的抽筋扒皮，网约车平台可谓是富得流油，然而那些被网约车平台疯狂吸血的司机们，却因此而面临了巨大的生存压力。
而也正是在这种高抽成的压力下，不仅导致打车软件的“臭车”频出，就连司机服务质量都愈发的差。
可这真的好吗？其性质之恶劣，就连身为大众交通董事长的杨国平先生，都看不下去了。
本文信源来自权威报道【人民日报】【抖音】【大众新闻】【西安晚报】【12缸汽车】（详细信源附在文章末尾）。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考!顾客车费240司机到账仅一半，网约车的抽成到底有多离谱
都说从群众中来到群众中去，身为上海第16届人大代表的杨国平先生着实无愧于人大代表的身份。
随着上海两会在2026年2月7日正式展开，身为人大代表的杨国平老爷子一张口，就说到了无数网约车车主的心坎。
一张口，这位老爷子便点出了当下网约车所面临的严峻问题，那就是如今的网约车不仅出现“臭车”的情况愈发严重，就连服务质量也都大不如前。
为什么会出现这样的情况？并不是因为网约车司机的为人变了，仅仅只是因为某些网约车平台的吃相未免也太过难看了些。
杨国平先生指出，某些网约车平台对司机的抽成比例过高，直接导致网约车司机的正常生存，也开始面临巨大压力。
当然初听这话的时候，相信很多人都有些不可置信，觉得抽成再高又能高到哪去，可问题是某些网约车平台对司机当真就是字面意思上的敲髓吸骨。
在当下时代，平台的抽成普遍来到了30%左右，一些平台的抽成，甚至都可能来到恐怖的50%。
恐怖到什么程度呢？连相当一部分的网约车的顾客都被当场吓住了。
在2025年的北京，就有一位乘客对某些网约车平台的抽成极其的愤怒。
当时的他花240块钱从a点打车到b点，由于当时较热，便想要请司机打开车内空调降低温度，却不承想这一请求竟被司机当场拒绝了。
起初，乘客还觉得这位司机有些不可理喻，240块钱的车费，怎么连空调都不舍得开，人再抠也不能抠到这样吧？可当他了解到背后的真相，对司机竟是一脸的心疼。
据该乘客从司机那了解，240块的车费真正能到司机手里的却仅有120块，平台抽成一度高达五成，其抽成之夸张，甚至让这位顾客都专门到相关平台为司机打抱不平。
而比这更让人大吃一惊的是，这样的恐怖抽成，在当下社会竟普遍存在。
这导致了什么？为了减少成本，在迫不得已下，部分司机只能将吃喝睡都压缩在汽车这一小小空间内，而这也就逐渐形成了人们口中的“臭车”。
更需要注意的是，臭车的情况，在上海、北京这样的生活成本巨大的大城市里出现的极其之频繁。
可这样真的好吗？网约车平台对网约车车主的高度压榨，不仅会加剧“臭车”出现，导致用户体验过差，甚至还会让司机的服务态度，因工作压力而越来越差。
从长远的眼光看，若纵容此状况发展下去，绝不会是什么好事。
作为大众交通的董事长，杨国平先生本可以不为此事发声的，但作为人大代表，杨国平先生觉得自己有责任有义务去阻止事态发展的更加恶劣。
为了减少“臭车”的情况出现，杨国平先生竟在一众网约车平台高管不解的目光中，做出了如此让人意外的决定，他提议要严格的将网约车的抽成比例，控制在10%以下，以尽可能减少网约车平台对签约司机的压榨行为。
对于网约车司机而言这条提议当然是天大的好事，可对于那些网约车平台而言却如同“杀人父母”。
因此杨国平的该条建议一经放出，就让他成了网约车平台眼中那颗最碍事的钉子。
那些网约车平台焦急的对外表示，仅有10%的抽成恐怕连他们的运营成本都难以覆盖，这完全就是在堵死他们的“生路”。
可作为大众交通的董事长，杨国平却对网约车平台的运营成本相当清楚，压根就不吃他们这套，当场用一句“不能总让司机买单”给回怼了过去，
只是在为杨国平先生的提议拍手称快之余，网友们心中也不禁有些奇怪，为什么网约车的抽成会发展到对司机敲髓吸骨的程度？
从相互成就，到敲髓吸骨，网约车为何演变到这种地步
想了解此等变化，就需要我们将时间线拉到十多年前，也就是网约车的雏形刚刚出现那会儿。
在2015年的时候，网约车的概念才刚刚出现，然而其一经出现，便惹得多家资本为之侧目。
几乎明眼人都能看出“网约车”这一在当时的新兴概念，能注定在未来做大做强。
而为了能在网约车这块注定能做大的蛋糕中分一杯羹，当时的各路网约车平台争相加入混战。
从易到用车到曹操出行再到滴滴打车……，当时的网约车平台有一个算一个，几乎是为争夺网约车市场而斗的头破血流。
当时斗的有多么厉害呢？就这么说吧，为了争取到顾客，争取到司机，当时的网约车平台几乎不计成本的给予他们各种优惠。
优惠到什么程度呢？当时的一些乘客的打车价格居然快比坐地铁或公交差不多了。
不光是顾客，就连当时的网约车司机也待遇相当不错，不仅当时网约车司机的加盟费都远不及如今抽成的零头，甚至还时不时的有各种补贴，各种奖励，几乎是滋润到了极点。
靠着这样几乎不计代价的竞争手段，以滴滴为首的头部网约车平台成功占据了大量网约车市场，成为此战的赢家之一。
可让司机们没能想到的是，随着网约车战争落下帷幕，他们的好日子竟也到头了。
随着滴滴等头部网约车平台霸占市场，网约车司机们的福利和待遇不仅大幅度缩水，甚至连平台抽成比例也一度再创新高。
更让司机们无法理解的是，平台给予乘客的各种优惠的成本，到头来竟还想方设法的转嫁到了司机头上。
哪怕国家因为看不过去，严格将抽成比例限制到30%以下，可总有一部分网约车平台借着自身体量和市场，对司机们想方设法的敲骨吸髓。
早在2024年的时候，《人民日报》就报道了这样一起恶性事件，他们发现，在某些网约车平台中出现了如此恶劣的事件。
为了将司机敲髓吸骨，有些平台干脆将司机的订单层层转卖，以违规手段，将对司机的抽成比例提高到五成。
更过分的是，为了避免事情败露，某平台居然还专门对司机玩起了阴阳合同，即司机显示的顾客付费，远比顾客的实际付费小上很多，进而导致司机的生活压力急剧增加。
就在这样的情况下，也难怪“臭车”现象会愈发频出。
结语：
平台想要赚钱，可这并不意味着平台有理由对网约车司机们进行无底线的压榨。
哪怕网约车司机们会因为生计而选择忍受一时，但随着被压榨的越来越久，他们的积压多年的愤怒也终会爆发，而到了那个时候，等待网约车平台的，将会是后果自负！
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