2025年12月，鸿蒙智行的尊界S800卖出4376台，这个数字看着不多，但在70万以上的超豪华轿车市场里，它比迈巴赫S级多出四倍销量，也比保时捷帕拉梅拉、宝马7系和迈巴赫S级加起来还多，当时其他豪华品牌都在下滑，新能源高端车多数卡在半路，这辆车却突然冲出来，有点反常。
这背后其实和江淮汽车有关系，华为没有自己造车，而是让江淮来代工，很多人觉得代工厂就是拧螺丝的，但这次情况不一样，江淮这几年在底盘、悬架和电控这些地方悄悄下了不少功夫，比如2026年2月初，他们申报了两款升级版S800，增程器的功率只多了2千瓦，但热效率提高了，悬架系统直接用到前双叉臂和后五连杆，再加上双腔空气悬挂、连续可变阻尼和多轮转向，配置已经接近宾利那种水平，这些改动没怎么宣传，可实际用起来差距就明显了。
江淮董事长项兴初在2月9日安徽新闻联播中提到高定版即将推出，后续的MPV和SUV也会高质量量产，这番话表面平淡，实际透露出江淮汽车的战略方向，他们不追求品牌名号，但牢牢掌握制造环节，鸿蒙智行负责品牌挂名，江淮则专注于扎实造车，这种模式比较特别，既不像蔚来那样自建工厂投入巨大资金，也不像小米依赖生态联动，更像是双方分工合作，一个出名字一个出力。
合肥这几年大力发展新能源产业，安徽的产量占到全国近15%，成为三大生产基地之一，江淮汽车作为本地龙头企业，获得政府对智能底盘、电驱系统和轻量化材料的专项支持，技术积累逐渐增强，尊界S800能够成功，不是因为某款车型运气好，而是整个区域制造业从代工模式向系统集成迈进了一大步。
有人问到选择江淮的原因，而不是吉利或比亚迪，像极氪和仰望都自己做，但成本偏高、进度也慢，江淮则选择放开品牌，专心把制造环节做好，就像富士康为苹果代工一样，虽然平时大家不提它，但它决定了iPhone能不能顺利生产出来，现在S800用的双腔空气悬挂和多轮转向系统，供应商是不是采埃孚或博世还不确定，但能把这些整合好、量产不出问题，说明江淮在供应链管理上已经跨过了关键的一步。
