作者|祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
2026年1月，新能源汽车市场迎来开年调整期。
在购置税优惠退坡、消费淡季叠加去年底需求透支的多重影响下，尽管多家新势力推出“7年超低息”金融政策，但消费者观望情绪浓厚，1月车企销量环比普遍下滑，市场进入阶段性调整。
与此同时，新能源售后服务门店，仍在风险与机遇中艰难平衡。
风险层面，海南某门店“给小米洗车，把店洗没了”，引发全国连锁反应，多地洗车店、维修厂拒接电车，但这背后是2025年新能源渗透率突破50%。拒绝电车，意味着拒绝一半的市场；
机遇方面，又一电池巨头欣旺达推出新能源售后连锁品牌“芯驰安养车”，计划年内布局1000家门店，为独立售后市场带来新变量；
与此同时，主机厂服务边界持续外延：
比亚迪传出“新车出厂自带车衣”，价格下探至1320元；小米汽车参股33%的法巴天星财险正式开业，聚焦新能源车险；背靠广汽与华为的新势力启境汽车布局“1+N”渠道，吸引部分传统豪车4S店转型加盟......
每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。2026年1月新能源月报分为4大部分，分别是:
01新能源售后热议事件
NO.1“给小米洗车，把店洗没了”，全国多地汽服店贴出“不洗电车”“拒绝服务电车”告示，究竟是规避风险还是因噎废食？
NO.2又一电池巨头下场布局“三电”连锁，计划年内布局1000家，是40万汽服店的机会吗？
02主机-4S动态
NO.3又一主机厂布局“新车出厂自带车衣”，价格下探至1320元，4S店也卷洗美截流独立售后，贴膜洗美店要慌了？
NO.4又一新势力成立！采用“1+N”渠道模式，首批门店已有奔驰4S店转投，这家新车企什么来头？
NO.5继特斯拉推出7年超低息后，小米、理想、小鹏、吉利等车企陆续跟进，“价格战”转向“金融战”？
NO.6又一车企系财险公司杀入新能源车险市场！北京法巴天星财险正式开业，小米参股33%，它会是车险市场的鲶鱼吗？
NO.7一家店年耗约500万元，“理想汽车将关闭100家低效门店”登上热搜，新势力“撤退”商超！
03更多企业动态
NO.8宁家服务海外版图再扩张！首次布局沙特，打造中东最大新能源后市场体验中心！
NO.9“轮胎+新能源”，普洛奇轮胎接入绿动工坊2000家新能源服务店，打造“前店后胎”服务模式
04新能源销量
NO.10开年销量环比集体遇冷、同比数据“冰火两重天”，2026年1月车市迎“前所未有的萧条”？
一、新能源售后热议事件
NO.1“给小米洗车，把店洗没了”，全国多地汽服店贴出“不洗电车”“拒绝服务电车”告示，究竟是规避风险还是因噎废食？
临近月底，又一家汽服门店起火，门店被烧成废墟。
但与月初汽车服务世界报道的“江西省赣州市中意养车”，这一次的火灾事件，将矛头指向了小米汽车。
回顾事件，2026年1月19日下午，在海南海口一家洗车门店，一辆正在等待清洗的 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）突然自燃，现场浓烟滚滚。
据车主回忆，他下车仅七分钟后就接到了车辆起火的通知。同日，河南开封也发生了一起小米汽车在碰撞事故后起火的事件。两起事件，迅速引发了公众对小米汽车乃至同类新能源车型安全性的质疑。
对此，小米官方在1月20日回应称，在海南事故中，车辆电池数据在离线前“均处于正常状态”，也就是说，车是没有问题的。
官方的回复并没有打消门店的疑虑，目前该洗车店店主将烧店责任归咎于小米汽车，声称“给小米洗车，把店洗没了”，并以此为理由公开拒绝为小米服务，门店老板之间甚至发展出一个新词——“谈米色变”。
随后，该起火事件在后市场引发连锁反应，在海南、河南等地有多家洗车店、维修厂，以“防范风险”“避免连带责任”、“接到上级通知”为由，明确表示不为小米汽车提供包括洗车、补胎、保养在内的任何服务，并发展到了“不洗电车”“不给纯电动车服务”的极端现象。
对于门店经营者来说，电车的风险性相对较高，一旦电车在店内起火或损坏，小店可能面临灭顶之灾，不仅要赔偿车辆损失，还可能赔偿房东和周边商户，甚至承担刑事责任。
尽管“不洗电车”是门店在当前环境下规避风险的无奈之举，但这绝对不是长久之计。
考虑到2025年新能源汽车销量占比已经突破50%，拒绝为电车服务，意味着主动放弃一半的市场。
对行业来说，与其因噎废食，不如正视风险、积极应对，在门店建立明确的责任认定标准和风险分担机制，例如引入专项保险，这才是在转型期实现长期发展的正确路径。
《“洗个车把店洗没了”、大批汽服店“拒洗电车”；修油车出事“保险公司还拒赔”...2026哪些新风险不容忽视？》
NO.2又一电池巨头下场布局“三电”连锁，计划年内布局1000家，是40万汽服店的机会吗？
继宁德时代之后，新能源售后又迎来了一位新玩家。
1月28日，科技服务商闪欣动力举办发布会，宣布推出其新能源售后连锁品牌“芯驰安养车”，首店也在上海正式开业，“芯驰安养车”抖音账号对本次活动进行了现场直播。
闪欣动力全名“深圳市闪欣动力科技有限公司”，虽成立于去年年底，但与全球领先电池制造商欣旺达有紧密的战略协同关系。
作为全球领先的电池制造商，欣旺达为闪欣动力提供电池技术授权、维修标准支持及供应链资源，帮助闪欣动力建立CTP（电芯集成电池包）自动维修生产线和PTO（按需定制）生产线，解决电池维修技术难题。而这也直指新能源电池维修中“只换不修”的痛点。
不过，与宁德时代旗下的“宁家服务”不同，芯驰安养车强调独立第三方运营，旨在提供开放、中立的新能源汽车售后服务平台。
芯驰安养车定位“您身边的新能源养护专家”，其服务涵盖电池深度检测、维修、保养、保险定损、二手车评估等全链条业务。
在市场布局方面，闪欣动力通过“千企盟”与“县县通”双层渠道布局，前者指的是高标准的区域服务中心，核心是布局一二三线城市；后者则指向下沉四五线及县域市场。
据发布会现场高管说法：“芯驰安养车”目标在2026年内完成全国1000家门店的建设，覆盖80%以上地级市及20%以上县域，并启动海外布局，计划于2026年在欧洲、亚太及美洲完成11家店的建设。
随着新能源车保有量增长，售后市场规模扩大，芯驰安的入局也给行业带来了更多的不确定性。
《继宁德时代后，又一电池巨头下场布局“三电”连锁，目标一年开1000家，独立售后这次终于有优先权了？》
二、主机-4S动态
NO.3又一主机厂布局“新车出厂自带车衣”，价格下探至1320元，4S店也在卷洗美截流独立售后，贴膜洗美店要慌了？
继去年4月东风风行“星海S7车型”实现出厂自带车衣后，比亚迪也于近日传出“新车或将直接出厂自标配原厂车衣”的消息。
2026年1月8日，迪Fans消息，称某车膜工厂以1320元/台的包工包料包边包角价格，中标比亚迪48万台车衣，直接击穿了行业的成本底线。
小米汽车在商城上架了3799元起的隐形车衣，被视为车衣市场的价格锚点；现在比亚迪原厂车衣的价格下探至1320元，无疑成为行业的又一道价格分水岭。
目前，车企跨界布局后市场业务已经成为常态。例如，比亚迪、小鹏汽车、特斯拉、极氪、蔚来等车企，都早已布局洗美贴膜相关服务，去年东风风行星海S7车型也实现出厂自带车衣。
如果比亚迪，或者越来越多的主机厂跟进“新车出厂自带车衣”，后市场的增量业务空间就被锁死了。未来，独立贴膜店可能只能做事故修复或改色等小众生意，而最肥的“新车衍生业务”将大量流失。
事实上，贴膜洗美店的压力还不止于主机厂的截流，更有4S店“买新车送贴膜、做保养送镀晶”的夹击。此外，头部经销商集团，例如中升集团、建发集团也都在加速布局洗美，推出洗美中心、贴膜连锁。
无论是主机厂在三膜业务上的延伸，还是4S集团对洗美业务的重视，他们的打法其实都很雷同。
一是低价策略，拉低市场的价格预期，让独立售后不能也不敢涨价；二是用背书加强车主的信任感，“大集团”、“原厂车衣”这些标签，直接从独立售后截流。
结合行业数据来看，这种打法确实给后市场的洗美业务带来了影响。
根据F6汽车科技的报告，2025年全年，维修、保养、轮胎、钣喷、美容、精品等业务类型均处于趋冷状态；其中，美容产值的下滑幅度为13个百分点，精品产值降幅更是达到17个百分点。
随着车企跨界“打劫”，以及4S集团“卷售后”，独立售后洗美门店的日子或许会越来越难过。
《又一车企“出厂自带车衣”，价格下探至1320元；哪吒汽车困境加剧：创始人被执行，销量下滑，面临破产危机；...|新能源周报》
NO.4又一新势力成立！采用“1+N”渠道模式，首批门店已有奔驰4S店转投，这家新车企什么来头？
近日，有博主曝出消息称，位于济南的一家奔驰4S店已经闭店，且已启动装修转型工作。该博主配文表示，“奔驰干不下去了，变成广汽启境了。”
据了解，该门店原为济南广汇星顺奔驰4S店，展厅外已张贴上“江苏万帮金之星车业集团华为广汽启境4S店装修中，敬请期待”横幅。
作为一家成立不久的新势力，启境汽车并不是白手起家的初创公司，而是“喊着金汤匙出生”的创二代，背后站着的，是广汽和华为两个“大佬”。
据了解，启境汽车由广汽集团主导整车研发、制造和品控，背靠广汽成熟的供应链和制造体系。在智能技术方面，由华为提供全栈智能解决方案，包括智能座舱、智能驾驶等核心技术。
不过，不同于鸿蒙智行旗下的问界、智界，启境汽车属于华为的“乾崑生态”合作模式，标识为“华为乾崑|启境”，因此也拥有独立的品牌运营权和销售渠道。
官方表示，启境汽车采用“1+N”模式，即1个用户中心、N个体验店的模式。用户中心提供售前售后全流程服务（传统4S店模式），体验中心则侧重商圈展示与试驾。
根据1月23日的消息，启境汽车目前刚完成了大规模的渠道布局，首批55家门店覆盖安徽、北京、福建、广东、江苏、浙江、上海等地，而我们看到的“奔驰4S店转投”正是其快速扩张的缩影。
按照规划，启境汽车将在全国70座城市布局超300家门店，其中包括100家用户中心和200家体验中心，计划在2026年6月新车上市前完成全部铺设。
前文提到的“奔驰4S店转投”启境汽车并非个例，早在2024年就有多起奥迪、奔驰、宝马4S店转投新能源，这背后反映了豪车经销商集团在生存焦虑下的“自救”。
头部经销商集团，比如中升、永达都在争取“船票”，希望通过代理华为系或头部新势力品牌来改善盈利结构。
而作为一个全新的高端智能新势力品牌，启境汽车现在正在加速扩张渠道布局，这些传统豪华品牌的“失意”经销商，自然成为了其扩张的最佳合作伙伴。
《又一奔驰4S店转投新能源，BBA、保时捷等车企大幅收缩渠道，4S店“换门头”潮下，豪车经销商集团经历“大迁徙”？》
NO.5继特斯拉推出7年超低息后，小米、理想、小鹏、吉利等车企陆续跟进，“价格战”转向“金融战”？
继“价格战”之后，新能源车企的竞争焦点似乎转向了“金融战”。
1月6日，特斯拉推出7年超低息购车方案，随后小米汽车、理想汽车、小鹏汽车等新势力纷纷推出或进一步强化了长达7年的低息购车金融方案，将传统汽车贷款周期普遍延长了2至3年。
以特斯拉为例，7年超低息方案覆盖Model3、ModelY等主力车型，以Model3后轮驱动版为例，首付7.99万元，贷款15.56万元，7年84期月供1918元，年化率0.98%，远低于市场4%-8%的普遍利率。
小米针对YU7推出七年低息方案，首付4.99万元起，月供低至2593元起，最高可节省2.9万元。理想、小鹏等品牌也推出了首付3.25万元起、前三年免息等政策。
值得注意的是，这些车企的7年超低息的活动方案，大多卡在了2026年1月31日，或者非常接近这个时间点，比如小米是2月28日，岚图是1月31日下定但30天内开票。
这也意味着，这些只是短期的低息方案，主要是想趁着春节前的消费旺季，利用更加优惠的金融政策来刺激消费。
从长期来看，激进的金融政策也会回调，最终还是要靠产品和服务来赢得用户。
NO.6又一车企系财险公司杀入新能源车险市场！北京法巴天星财险正式开业，小米参股33%，它会是车险市场的鲶鱼吗？
小米车险真的来了。
1月22日，北京法巴天星财产保险股份有限公司宣布正式开业，开业后会聚焦新能源汽车保险领域。
天眼查数据显示，法巴天星保险注册资本为10亿元人民币，其中法国巴黎保险集团出资49%，四川银米科技有限责任公司出资33%，大众汽车金融服务海外股份公司出资18%。
其中，四川银米科技有限责任公司，是北京小米电子软件技术有限公司的全资子公司，属于小米集团旗下企业。
2016年1月，四川银米科技收购了北京宏源保险经纪有限公司，后更名为北京厚积保险经纪有限公司。
此外，小米已经获得了重庆小米消费金融、香港虚拟银行天星银行、四川新网银行等多张金融牌照。
2021年3月，小米集团宣布正式进军电动汽车行业。随着汽车业务的开展，车险市场成为小米不容忽视的领域。而此次法巴天星的开业，也给车险市场带来了更多的不确定性。
有业内人士表示，就股东结构而言，法国巴黎保险集团带来全球化的保险专业经验与风险管理技术；小米贡献其庞大的IoT生态、用户数据与智能科技能力；大众汽车金融则提供了深厚的汽车产业背景与金融渠道。
这种“产业资本+科技巨头+金融专家”的股权结构，在理论上规避了单一车企自营保险的潜在短板：既能通过股东协同获得精准的车主客群和数据，又避免了因仅服务于自家品牌而可能面临的业务天花板和“既当运动员又当裁判员”的质疑。
不止是小米汽车，此前比亚迪收购易安财险入局车险，被视为是车企布局新能源汽车生态的最后一环。
掌控数据、销售、零配件、维修等全链条主动权的主机厂，逐渐成为新能源车险领域掌控话语权的绝对优势一方。
NO.7一家店年耗约500万元，“理想汽车将关闭100家低效门店”登上热搜，新势力“撤退”商超！
1月26日，有媒体报道称，理想汽车计划在2026年上半年关闭约100家低效零售门店，其中不乏位于一二线城市的商超核心地段门店。
随后，“理想汽车将关闭100家低效门店”登上热搜。
对此，理想汽车辟谣，表示：近期网络上出现关于理想汽车出现批量闭店、裁员的舆情，均为不实信息。今年公司会针对少量能效较低的商超门店关停，但不涉及批量关闭情况。
尽管辟谣了“理想汽车将关闭100家门店”，但关店的事实的确在发生。
据相关媒体报道，位于上海浦东陆家嘴中心的理想门店已于2026年1月14日关闭，闭店原因主要是周边居民密度低、被多家商场分流，导致销量不佳。
高成本是商超店被新势力“摒弃”的重要原因之一。据了解，在一线城市的商场，展厅的年租金往往在200万~360万元不等，人力成本在100万元左右，加上物业费、水电费等一系列经营成本，一家商超店一年的运营成本在500万元上下。
早在2022年，特斯拉就开始关闭部分商场内的展厅，并将资源投向成本更低、功能更齐全的郊区门店。蔚来汽车也在日前宣布将在有销量的下沉市场做“蔚乐萤”三品牌综合店（SKY店），整合多品牌服务。
随着渠道效率成为新势力生存关键，“直营+经销”的混合模式，成为大多数新势力的选择。
例如小鹏汽车在2023年发起“木星计划”，调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例，以更少、更聚焦的精细化团队负责外部管理。
理想汽车此次启动渠道调整，核心也是淘汰低效产能，将资源集中于核心门店，同时通过“百城繁星计划”，以轻资产模式开拓下沉市场。
随着新能源竞争进入下半场，商超宣传意义大于其本身销售意义，车企也试图在成本控制和用户体验中找到平衡点。
《理想汽车：将关闭一些能效低的门店，目前还处于评估阶段|汽服早报》
三、更多企业动态
NO.8宁家服务海外版图再扩张！首次布局沙特，打造中东最大新能源后市场体验中心！
宁家服务布局版图再扩版图。
1月10日，宁德时代旗下“宁家服务”首家中东体验中心落子沙特，这是目前中东规模最大的新能源后市场服务中心。
开业典礼上，沙特本土合作伙伴FastForService（简称“F4S”），以及Aees、SAPAC、Al-MohimedLogistics等沙特知名企业代表出席；陕汽、三一等十余家国内商用车企业，中建集团、中交集团、中冶国际、中国电建等央国企，及中金公司、中加瑞达等国内产业投资机构代表共同参加。
现场，宁德时代与F4S签署宁家服务国际服务代理协议，双方将依托各自资源和优势，共同经营沙特体验中心。F4S拥有深厚的本地资源，宁德时代将输出全套的管理体系与技术标准。
据介绍，沙特体验中心占地超过7000平方米，集展示区、诊断维保区、返修中心、培训空间及客户休息区于一体。
截至目前，宁家服务已在全球75个国家建立起超过1200家专业服务站。宁德时代称，宁家服务沙特体验中心落地，是中国新能源“服务出海”的重要里程碑。
《宁德时代“宁家服务”率先落地沙特，开拓全球后市场新蓝海！汽车后市场30%门店亏损，出海的船票你抢到了吗？》
NO.9“轮胎+新能源”，普洛奇轮胎接入绿动工坊2000家新能源服务店，打造“前店后胎”服务模式
1月17日，普洛奇轮胎与新能源汽车售后服务企业绿动工坊，正式达成战略合作。
据悉，普洛奇轮胎是玛吉斯倾力打造的高端乘用车轮胎品牌，面向全球高端汽车后市场。根据协议，普洛奇的高端轮胎产品将直接纳入绿动工坊的售后服务体系，新能源车主在绿动工坊接受维修保养时，能够得到轮胎配套解决方案。
届时，绿动工坊在全国遍布2000余家加盟门店，将成为普洛奇轮胎重要的展示与销售终端，这种“前店后胎”的模式，将缩短普洛奇轮胎的触达路径，提升其在新能源车主群体中的品牌渗透率。
业内人士指出，普洛奇轮胎与绿动工坊的牵手，是轮胎产业顺应新能源浪潮的典型样本。
通过与头部新能源售后连锁的深度捆绑，普洛奇轮胎成功绕开了传统渠道的内卷，直接切入高端新能源车主这一高净值流量池，为品牌未来在新能源轮胎赛道的爆发抢占了先机。
正如品牌方代表在签约仪式上所言：“当前轮胎行业高端化与汽车产业新能源化趋势深度融合，此次合作是普洛奇轮胎拓展高端应用场景、完善服务生态的关键一步。”
四、新能源销量
NO.10开年销量环比集体遇冷、同比数据“冰火两重天”，2026年1月车市迎“前所未有的萧条”？
2026年2月1日，新势力销量陆续出炉。
从环比数据来看，新势力集体遇冷，图表中的9家新势力，有4家环比跌幅超过40%，其中零跑、小鹏、昊铂埃安环比分别下滑46.94%、46.65%、41%，理想、蔚来跌幅也均超37%。
从同比数据来看，新势力呈现出“冰火两重天”的格局：头部品牌同比增速亮眼，蔚来、极氪、小米，分别以96%、100%、95%的同比增幅位居前列。
·第一梯队（5万+）：鸿蒙智行“领跑”
2026年1月，鸿蒙智行累计销量57915辆，同比上涨了66%，但环比下滑了35%。
依靠旗下多个品牌，鸿蒙智行成为1月销量唯一突破5万辆的新势力，登顶新势力销量榜首。
其中，作为核心品牌，问界销售新车40016辆，贡献了近7成销量，成为绝对的销量支柱，智界品牌销量仅4500余辆，环比下滑幅度超过行业整体回调水平。其他三个品牌（享界、尊界、尚界）合计共有13393辆。
·第二梯队（3万+）：小米、零跑紧追
小米汽车1月以39000辆+的新车销量，跻身第二梯队首位，虽然环比下降了22%，但同比增幅达到95%，显示出强大的用户基础。
零跑汽车则呈现“冲高回落”态势：1月交付新车32059辆，虽然同比上涨了27%，但较去年12月的60423辆环比近乎腰斩，或许主要是因年底冲量过度透支需求。
·第三梯队（2万+）：蔚小理与极氪、埃安五大车企“混战”
2万辆级别是新势力竞争最焦灼的区间。
1月，共有5家车企跻身2万+梯队，分别是理想、蔚来、小鹏三家，与极氪、埃安等来自传统车企的品牌展开肉搏。
理想汽车1月交付新车27668辆，同环比均出现下滑，其中同比下滑8%，环比大跌37%。
蔚来1月交付新车27182辆，环比暴跌44%，但同比大增96%。只不过，至今蔚来的负债已经超千亿，远没有脱离危险期。
小鹏的困境也类似，1月交付新车20011辆，出现了34%的同比下降，环比亦下降47%。
作为传统车企孵化的高端新能源品牌，极氪1月交付新车23852辆，同比增长99.7%，接近100%，环比跌幅为21%，较其他品牌也属于较小的范围。
广汽旗下的昊铂埃安1月交付新车23591辆，同比增长64%，环比下滑41%。
·第四梯队（1万及以下）：岚图寻求突破
岚图汽车守住了万辆门槛，2026年1月岚图销售新车10515辆，环比下滑34%，同比上涨31%。
传统车企方面，也与新势力一样，经历了环比销量集体下挫的1月开局。
其中，比亚迪1月销售新车210051辆，同比下滑30%，环比下滑50%；
吉利汽车1月总销量270167辆，其中新能源销量124252辆，环比下滑19%，同比上涨3%；
奇瑞集团1月总销量200269辆，其中新能源销量52131辆，环比下滑41%，同比下滑8%。；
长城汽车1月总销量90312辆，其中新能源销量18029辆，环比腰斩下挫54%，同比下滑19%。
1月份无论是传统车企还是新势力，销量均普遍“降温”，与去年底冲量提前透支需求、年初的消费淡季以及新能源汽车购置税优惠退坡等多方面因素有关。
据相关报道，1月经销商门店经历了客流、订单、交付量全面下滑，有门店表示，订单与交付量更是仅为2025年同期的10%-20%。
“大部分客户都是抱着‘看看而已’的心态，观望情绪特别浓。核心还是购置税补贴退坡，再加上2026年国补没正式下发，大家都不愿轻易下手。”一线销售的真实心声，也反映了1月车市的冷意。
总的来说，在去年四季度的提前透支下，1月多数车企销量都将出现环比大跌。此外，2月份恰逢传统春节，销量/交付量势必进一步下降，只有等到3月才会恢复正常化。
截止2月2日，包括深蓝、阿维塔、上汽等品牌尚未披露交付数据，估计压力也都不会小。
