最近汽车圈有个大新闻，可能不少朋友已经刷到了，就是奔驰中国换帅了，而且这次换的是他们的首位中国籍CEO段建军。
官方说法是“因个人原因”离任，但在咱们吃瓜群众和业内人士看来，这事儿远没有那么简单。
咱们先来捋一捋时间线，就在前两天，梅赛德斯-奔驰中国突然扔出一个重磅炸弹，宣布了一连串的人事变动。
核心内容就一句话，自2026年3月1日起，现在的销售执行副总裁李德思将接替段建军，成为奔驰销售公司的新任总裁兼CEO。
而段建军呢，会转成“公司战略顾问”，帮忙做工作交接，一直干到4月30日任期正式结束。
其实段建军在奔驰中国的履历，绝对称得上传奇。他2013年加入奔驰销售公司，一开始管销售和市场。
而在这之前，他还在宝马、菲亚特这些大牌干过，是个真正的“老江湖”。
在奔驰的这十几年，他几乎是坐火箭式上升，2019年升首席运营官，2023年5月，他更是创造了历史，成了奔驰在华的第一位中国籍CEO。
当时的这个任命，被看作是奔驰加速本土化的强烈信号，风光无限。
而且，他确实有拿得出手的“战绩”，在他任期的前半段，奔驰在华销量从2013年的21.8万辆，一路狂飙，到2020年冲到了巅峰的77.4万辆！
正是他带着团队，把奔驰在BBA的“三国杀”里，从老三的位置硬生生拉到了第一，让中国稳稳地坐上了奔驰全球最大单一市场的宝座。
不仅如此，他还干了一件大事，就是在中国建立了一套德国以外最全面的研发体系，这就意味着，奔驰的车不再是德国人说了算，而是更多地考虑咱们中国消费者的口味，搞本土化开发。
从燃油到电动的转型布局，也是他任内打下的底子，为后来推出电动车铺好了路。
看到这儿，你可能觉得，这不挺牛的吗？怎么突然就“个人原因”离任了呢？
问题就出在“后来”这两个字上。风水轮流转，这两年，汽车市场尤其是中国市场，变得太快了。
甭管你BBA以前多风光，在来势汹汹的电动化和中国新势力品牌面前，全都感受到了寒意。
咱们来看一组扎心的数据：
2024年，奔驰中国销量71.4万辆，同比下滑6.7%，开始走下坡路。
到了2025年，情况不但没好转，反而崩了！全年销量暴跌到只有57.5万辆，同比下滑19.3%。
这不仅是最近五年跌得最狠的一次，销量也是五年来的最低点！
销量崩了，业绩自然也跟着惨，2024年营收231.4亿，下滑8.5%；2025年更惨，营收只有165.2亿，同比暴跌了28.6%！
这已经不是简单的“遇到挑战”了，这是严重的业绩危机，作为一家合资公司的掌舵人，不管以前功劳有多大，业绩这么个跌法，必须要有人出来负责。
所以，段建军的离任，与其说是“个人原因”，不如说是一场在残酷市场面前的“必然选择”。
当然，我们也不能把锅全甩给段建军一个人，现在这世道，宝马、奥迪都一样难受，特斯拉和国产新势力在产品力、智能化、用户服务上，已经把豪华品牌逼到了墙角。
所以传统豪华品牌赖以生存的“品牌溢价”，在电动化时代正在被一点点稀释，消费者变心了，他们不再只认那个三叉星徽，他们更看重车机好不好用，智驾够不够聪明。
段建军的离任，标志着一个时代的结束，他是奔驰在华本土化巅峰时期的功臣，却也成了转型阵痛期的“买单人”。
对于继任者李德思来说，接过的是一个烫手的山芋，如何在保住燃油车基本盘的同时，在电动化和智能化上真正打动中国消费者，重新挽回下滑的颓势，这才是摆在新任CEO面前最棘手的问题。
说到底，没有谁的时代，只有时代下的谁。 在这个风云变幻的汽车市场，即使是百年奔驰，也得拼命奔跑，才有希望留在原地。
