对于千千万万的“打工人”来说，那辆陪我们风里来雨里去的小电驴，早已不只是代步工具，更是生活的一部分。但是电动车充电难的问题，却时刻影响着车主的日常生活，怎么样才能解决电动车充电贵、充电难？人大代表提出了三大建议，你怎么看？
小区充电桩收费太高
“几毛钱的电费，怎么每次充电都要好几块？”这恐怕是每个使用充电桩的车主最灵魂的拷问。明明一度家用电才五六毛钱，到了充电桩这儿，价格直接翻了好几番。更让人憋屈的是，有时候钱花了，电却没充满，第二天续航直接打折，让人心里窝火。
这钱到底去哪了？说白了，都是成本转嫁。第三方公司投钱建桩，设备、线路、施工，样样都是钱；进了小区，还得给物业公司交场地费、管理费。这些七七八八的费用叠加起来，最终都变成了我们手机支付账单上那个刺眼的数字。企业要盈利，物业要分成，所有的压力，都会分摊到充电的车主身上。
各地禁止飞线充电
既然充电桩这么贵，那我就自己想办法？于是，一根根电线从高楼的窗户垂下，像一张张蜘蛛网，在小区的空地上蔓延开来。这就是屡禁不止的“飞线充电”。
说实话，没人愿意冒着风险去飞线充电。但找不到空余的充电桩，或者实在心疼那几块钱的充电费，让很多车主不得已出此下策。一根线，解决了充电问题，也成了最经济的解决方案。
但这根线，悬着的不仅是充电器，更是全家的安全。风吹日晒，线路外皮老化磨损；电压不稳，随时可能引发用电事故。新闻里那些因充电引发的火灾，每一个都触目惊心。
人大代表三大建议解决充电难题
面对这个困局，难道就只能这样拉锯下去吗？当然不是！2月9日至11日，在深圳市人大会上，人大代表李晓桃的提案，聚焦电动自行车充电贵的难题，并且提出了三条建议，能够有效的解决电动车充电难题。
充电桩当成民生服务
想要终结飞线，最直接的办法就是让充电桩成为小区的基础设施。建议将充电桩建设纳入民生服务的硬性指标，要求新建小区必须配建，老旧小区逐步改造。
可以按照小区住户数量的百分比，比如每3户家庭就至少要配备1个充电端口，把那些平时被忽略的边边角角、闲置空间都利用起来。当充电桩数量足够多，随处可见，谁还会冒险去飞线呢？甚至可以把充电桩覆盖率，作为考核小区物业是否达标的重要依据，让它成为小区的“标配”。
服务费要限高且明码标价
都反映在小区充电柜，主要是服务费太高导致的，这就要求充电时做到价费分离。电费，就严格按照国家电网的居民用电标准来收，一分不能多。在此基础上，收取合理的充电服务费，而且这个服务费必须设定一个“天花板”，不能让企业漫天要价。
同时，坚决杜绝任何隐性收费，每一次充电结束后，都必须生成一张详细的清单，充了多少度电、电费多少、服务费多少，清清楚楚，明明白白。让车主花得放心，才能用得安心。
充电桩不能一家公司垄断
很多小区的充电桩服务被一家公司垄断，没有竞争，自然就没有降低价格和提升服务的动力。破解之道，就是开放市场，引入多家第三方服务公司。
同时拥有多个充电服务商，企业之间为了争夺用户，自然会想方设法优化服务、降低价格。只有充分的市场竞争，才能真正让充电费用回归合理区间，让车主得到实实在在的优惠。
总结
电动车的充电难题，看似小事，却关乎着千家万户的日常出行和居住安全。它不是一个简单的“禁”或“放”就能解决的问题，而是一道考验城市治理智慧的民生考题。从政府的顶层设计，到企业的社会责任，再到物业的积极配合，只有多方合力，用“标配”的思维建桩，用“透明”的规则收费，用“竞争”的机制优化，才能真正终结“充电焦虑”和“飞线乱象”。
