深圳宝安高速转沿江高速的北向，虽然只有几百米的直线距离，但是有时候得绕上两公里一个大圈，不少车子。曾经也发帖说，他在国庆的时间在这里堵了将近10个小时。对此，这样的设计让很多人都搞不清楚。
而且田园互通在宝安区沙井街道海上田园景区的西北边，是外环跟沿江这两条高速所连接的一个枢纽，都是桥梁所搭建的一个地方，有主线桥、匝道桥还有拼宽桥。
在2013年底已经通车的沿江高速深圳段，线路长达30多公里，设置双向八车道，几乎都是桥的设置。北起连接着东莞的东宝河大桥，外环高速一期通车在2020年，西边就从田园立交开始，在2025年初一二期连了起来之后，从宝安可以直接去到东莞。还有跟许多条高速以及公路都有做连接。
当然关于这个圈呢，并不是乱想出来的，而是因为有一些岔子在这里卡着。首先是因为高度的差别，外环高速跟地面有两米左右的距离，沿江高速却要20米。如此一来就相差了18米。在高速路网里的规定是，匝道的坡度并不能太陡。如果直接右转，那么在短距离就要爬18米，那车子可能容易失控。对此呢，只能够让匝道绕一圈长的距离再慢慢爬上去，如此一来才能够保证平稳地接上沿江高速。
之后是转弯也得安全，所以在匝道里开车能跑到60公里每小时。转弯的圈子又不能够太小，不然有一些小车子容易滑，而大货车呢，会更加的危险。对此呢，如果按照车子的想法在角落拐个急弯，其实并不安全。
另外在地界上的问题上，匝道的右边是东宝河，也是东莞长安，而且两边的物价都有所不同，所以在协调起来也比较麻烦。绕圈的地方基本上都在深圳的境内，如此一来就不用再跟东莞进行商量，可以节省建设的时间。而且东宝河大桥很早就跟沿江高速一起建好，那个时候没有留多余的车道，外环高速后面才修的，想要直接在老桥上接上，可能性比较小。
所以这种绕圈的设计并不是只有深圳才有，相对于深中通道跟广澳高速所交叉的立交桥，也是这么大的一个转圈子，因为高度差跟安全转弯的要求之下，才以如此下策。
至于很多人所吐槽的快速路口，在出口的前面上高速还得往里边并线，下高速还要往路边靠的问题。其实在很早之前所规划的时候，是没有想到车会这么多的。
不过对于深圳的交通方面呢，一直都在做着改动。随着现在的各个区的地铁也建得差不多，外环高速三期在修，通车时间计划在2028年，未来的深圳道路网会更加的方便。
虽然大家吐槽挺多的，也有网友出了一些主意，例如在离互通3公里左右的地方，就树立提示牌，可以让司机知道的尽早绕路，或者可以在高峰期安排一个人进行疏导交通，不能够让匝道堵得太严重。另外看能不能在保障安全的前提下，对匝道的曲线稍微进行改造，让绕的路能够再短一点。
但对大家的这些建议，其实出发点也是好的，希望能够交通越来越舒服，朝着更好的方向去走。
