虽然电车业界都在宣传电车的诸多优势，而且电车这几年的技术升级也足够快，充电时间从几个小时缩短到30分钟以内，但是春节长假跑长途，诸多车主仍然为购买电车后悔莫及，这不二手车市场已出现一大批卖家了。
车主纷纷抛售电车，在于春节长假暴露了电车的诸多弊端，首先是续航，直到现在电车的续航都未能让人满意，跑长途的时候续航焦虑就尤为严重了。
电车的续航如今已做到700公里了，不过这仅仅是标称续航，标称续航是在实验室里测到的，现实的续航表现与标称续航差距深远，普遍来说实际续航能达到标称续航的七成就已不错了，这就变成了490公里。
跑高速时，电耗会大幅度增加，而快充技术又仅支持20%至80%的电量充电，如此实际有效续航其实就已低至200多公里了；如果是北方的寒冷天气，续航表现就更惨了，实际续航普遍低至五成以下，而有效续航就更只有100多公里。
其次是快充技术并未普及，车企强调的快充其实仅仅是指汽车端，他们宣称汽车的快充技术已达到10分钟充电500公里，可是快充技术的实现还需要充电桩的支持，据悉全国建成的充电桩中仅有10%左右是超充桩，而这些超充桩普遍在大城市里，一离开大城市，充电速度就会暴降。
加上春节期间，高速公路免费，车流量大增，导致高速公路充电桩的充电需求猛涨，而充电时间往往超过半小时，由此高速公路的充电桩排队已是常见的事情，严重的犹如有车主说的电车拥有500公里续航，跑1800公里充电次数高达11次，除了第一段可以获得300公里的有效续航之外，之后每次充电获得的有效续航只有150公里左右。
再次是智驾、AEB等技术让车主失望，这些科技曾经被电车行业吹得天上有、地下无，然而在实际使用中表现差强人意，车多的时候智驾无法用，AEB根本不会主动刹车，车主干脆关了这些功能，还是自己驾驶安心得多。
隐藏式门把手如今更是备受诟病，在北方寒冷天气下，隐藏式门把手屡屡被冻住，给车主带来了不小的烦恼，更严重的则是发生事故后屡屡锁死车门，导致驾乘人员被活活烧死，前段时间发生的一个普通公路电车失控掉入路边沟渠，事故很小，但是因为磕碰到电池而瞬间起火，隐藏式门把手锁死车门，已下车的司机和路人迅速砸玻璃才救出乘客，但是由于火势太猛、太快，副驾驶的乘客还是没能救出来。
电车存在的这些毛病让车主使用后普遍都不满意，尤其是长途行车的表现让车主非常失望，于是就出现了这种节后二手车市场开市，大量车主将电车卖到二手车市场而转买燃油车的现象，这又让车主损失一大笔，因为二手车贬值超级快，如今大家都抢着卖的时候，二手电车的收购价就更低了，可谓损失惨重。
