到了2025年年底，这家公司的账上现金变成负的，就算发行50亿欧元债券也补不上窟窿，它在去年亏损将近200亿欧元，折合人民币有1800亿元左右，这笔钱足够用来修建好几条高铁线路。
这家公司成立才四年，2021年刚完成合并，由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙两家企业组成，对外宣称是全球第四大汽车制造商，旗下拥有Jeep、玛莎拉蒂、标致等多个品牌，表面看起来实力很强，实际上在北美市场销量不错，在中国却几乎无人问津，2022年中国区销量占比还不到2%，公司内部因此定下了“保美欧、轻中国”的战略方向。
后来问题就出现了，2023年全球原材料价格上涨，这家公司又投入上百亿欧元和三星合作建造电池厂，结果电动车销售情况不好，欧洲的补贴政策一退出，订单就撤走很多，工厂变得空荡荡，更麻烦的是，它的汽车软件更新速度很慢，其他品牌每个季度都能通过OTA升级一次，它却要等上好几年才推出一个更新，到了2024年，在中国的销量降到只有5万辆，经销商承受不住压力，只好让Jeep和玛莎拉蒂挤在同一个店里销售，用户看到这种情况，觉得这车怎么和超级跑车共用展厅，品牌的形象一下子就模糊了。
这个品牌在中国市场的做法显得很固执，车辆不改动就直接引进欧洲版本，智能座舱不会说中文，语音识别连“打开空调”都听不懂，自动驾驶功能照搬国外逻辑，过个路口都会卡住，最麻烦的是它拒绝在中国设立数据本地中心，结果被监管卡住，连备案都难办，价格还比国产车贵不少，混动Jeep定价30万，同级比亚迪才18万，这种情况让消费者很难选择它。
公司内部也乱成一团，前CEO唐唯实只盯着扩大规模，把钱都投到北美市场，中国团队这边没人管，东风合资厂的产能白白浪费，最后只能关厂裁员，研发工作停了，营销没有预算，销售渠道也在收缩，这根本不像战略调整，更像是在放弃自己。
比亚迪在2024年海外卖出105万辆车，销量增长达到145%，它在泰国和巴西本地建厂，共享技术，让车型能够快速更新换代，小鹏和蔚来做法更彻底，架构每隔18个月更换一次，软件每月优化升级，用户提出意见当天就能得到回应，而斯泰兰蒂斯一直把中国看作只是个组装车间，从没想过这里可以定义下一代汽车的样子。
2025年上半年，这家公司的全球销量又下滑了百分之八，北美地区下降得更厉害，跌了百分之二十三，电动车只占到总销量的百分之十二，离他们自己设定的百分之二十目标还差得远，北美工厂的开工率连百分之七十都不到，在中国市场销量只剩下两万九千辆，市场份额连百分之零点二都没有，同一时期中国新能源车总销量已经超过两千万辆，这家公司连这个数字的零头都没卖到。
公司换上新的CEO菲洛萨后，总算认了错，他们之前对供应链的判断不准，工厂用不满，工会那边还经常罢工，要是这些话早两年说出来，情况可能还有挽回的余地，现在用户早就离开了，经销商也散了，连修车师傅都不愿意碰他们的车，因为零件太难找，系统也太老。
