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先比对一下两个城市的地铁线路压力情况：
北京地铁运营里程879公里，车站522座
上海地铁运营里程831公里，车站508座
北京2024年工作日日均客流达1118.71万人次，上海为1191万人次
北京工作日客流强度：1.27万人次/公里
上海工作日客流强度：1.10万人次/公里
也就是说两个城市的地铁压力其实差不多，但是为什么北京给人的印象永远是地铁更拥挤呢？
1、北京前6条线路承担全网56.48%的客运量，其中10号线单线日均149.55万人次，满载率高达111%，远超设计标准；而上海客流分布相对均衡，2号线、1号线、9号线为前三，均未出现单线的绝对垄断。
2、北京呈强单中心结构，平均通勤距离13.2公里，时耗50分钟，大于60分钟的极端通勤占比26%，全国最高；而上海因多中心发展，工作和住宅平衡度更高。
3、北京早高峰进站量TOP站点集中于天通苑北、沙河等远郊居住区，往中心城区单向输送，5号线早高峰满载率135%；上海9号线也虽存在类似潮汐，但通过市域线等分流松江区域客流，且外环内就业节点更多元。
4、北京骨干线最小间隔1-2分钟，但6B编组列车载客1420人为占主导；上海1号线、2号线采用8A编组，载客2480人，单列车运能提升75%。北京6号线8B编组单趟载客1960人；上海同等条件下可达2480人。
5、北京早期线路受制于站台长度，难以扩编为8A；上海的地铁只要是主干线都会按照8A设计，实际运行编组的时候会根据情况调整。
6、北京公交专用道覆盖率不足，京藏高速等走廊公交闲置，未能分流13号线客流；上海通过公交专用道网络有1100条左右的线路，部分缓解平行轨道压力。
7、北京中心城区路网承载力弱，高峰拥堵指数长期高于上海，迫使更多通勤者转向地铁。
8、北京换乘站中多为长通道换乘，导致站厅滞留；上海有更多的枢纽通过立体化设计，缩短换乘流线。
总的来说：北京地铁拥堵是单中心集聚引发超长距离、单向密集的通勤流；6B编组主导+间隔逼近极限的运能天花板无法消纳需求；地面系统失效迫使更多出行向地铁转移。
相较之下，上海通过多中心布局、大容量列车、市域铁路分层疏导，更有效平衡全网负荷。
