本田歌诗图的故事始于2009年纽约车展，作为本田基于第八代雅阁平台打造的跨界车型，2010年北京车展被广汽本田正式引入国内。彼时中国车市只有轿车和越野车之分，歌诗图的出现像个异类——说它是轿车，150毫米的最小离地间隙比很多城市SUV还能跑烂路；说它是SUV，却拖着圆润溜背趴在那里，甚至被嘲笑为罗锅。但换个45度角看，它的侧身流线型线条动感十足，车顶弧线延伸至车尾扰流板，搭配外凸翼子板，又有着独特的力量感，连汽车之家的编辑都曾说这是歌诗图最美的角度。
2010年上市的初代歌诗图，完全是本田的技术堆料。车长4995毫米比八代雅阁长50毫米，车宽1900毫米同级越级，轴距2795毫米带来C级车后排空间；掀背尾门常规容积728升，放倒后排能到1708升。内饰沿用雅阁布局却升级用料，大面积软质包裹加哑光木纹，加热电动真皮座椅、无钥匙进入、一键启动、六碟CD、VSA车辆稳定系统这些50万级豪华车配置全有。最让车迷兴奋的是前双横臂独立悬挂，这是当年本田旗舰跑车NSX的待遇，过弯侧倾小得像壁虎咬地。动力是看家的J35Z2 3.5V6自吸发动机，280匹马力，339牛米扭矩，还有VCM可变气缸技术，能在三缸、四缸、六缸间无缝切换，低速三缸省油耗，加速六缸全爆发。但39.88万到42.88万的价格，让它在当年能买奥迪A6L或宝马5系的市场里，销量几乎查无此车。
为了生存，2012年歌诗图做出妥协。外观换成更硬朗的镀铬进气格栅和锐利大灯，加入2.4L版本。这台K24Y3发动机是车迷嘴里开不坏的神机，197匹马力，222牛米扭矩，匹配5AT变速箱，百公里油耗10升左右。价格下探到25.98万起，和同期雅阁高配差不多，销量瞬间爆发，改款首年就卖了3万台。
2014年中期改款是车迷心中最完美的一代。因为排量税，3.5V6换成3.0V6地球梦发动机，262匹马力，297牛米扭矩，变速箱升级为6AT，还加了AWD适时四驱系统。外观更硬朗，前后加装银色防擦护板，换了18寸运动轮毂；配置拉满，右侧盲区监测、触控式双屏中控、全景天窗、无钥匙进入启动都有。价格25.98万到33.58万，比初代V6版便宜近10万。但时代洪流还是没放过它，2017年本田悄悄宣布停产，没有告别仪式，七年累计销量不足15万，不及雅阁一年的销量。
停产十年后，当路上全是溜背轿跑SUV——宝马X6、奔驰GLE轿跑，甚至新能源的蔚来EC6、阿维塔11，人们才发现当年的歌诗图才是版本答案。它不是丑，是太超前了。但它的问题也很明显：定位模糊，想兼顾轿车的操控、SUV的通过性、旅行车的空间，却没抓住细分市场的痛点；初期40万的定价超出本田品牌溢价，后期降价虽提振销量，却透支了品牌价值；内饰和雅阁雷同，塑料感强，用料不够豪华；车长近5米，但前发动机舱过长，后排空间有些局促；保值率低，三年残值不足50%，维修成本也高。可在支持者眼里，它是艺术品，跨界设计独树一帜，动力平顺，操控比雅阁好，适合追求个性的人。
