如果有一台二十多万的国产新车把特斯拉从榜首拉下马， 你会不会想知道它靠的是什么
数据先摆出来， 小米YU7在一月交付37869辆， 直接冲到中国乘用车销量第一， 同期特斯拉Model Y只有16845辆， 排在第二十
更扎眼的是累积曲线， 上市不到半年， 小米YU7交付已破十五万， 春节前突破二十万， 国产新能源车在二十万价位首次完成对特斯拉的正面超车
有人质疑昙花一现， 再看最新监测， 二月上半月YU7市占率5点3百分比持续领跑， Model Y掉到2点1百分比， 差距肉眼可见
再盯配置， Model Y中控单屏十五寸， 无线充电十五瓦， 小米YU7三联屏撑满视线， 无线充五十瓦， 后排留出两个二十二点五瓦口， 通勤族不用抢充电线， 打开背箱还能同时塞下行李箱和婴儿车
自动驾驶是分水岭， Model Y坚持纯视觉方案， 雨夜辅路常常频繁降速， YU7塞入激光雷达加毫米波， 城市NOA在二环高架实测通过率九十七百分比， 用户论坛里反馈左右并线更丝滑， 国道匝道识别率高出一个量级
生态是隐藏王牌， 小米汽车和手机手表电视无缝互联， 上车秒级同步导航歌单空调， 家里空净热水器自动预热， 特斯拉的车机孤岛感立现， 软件生态这边像聚会那边像独行
有人说这背后是雷军个人节奏， 他把手机净利率压到百分之五以下冲到全球第二， 把健身打卡提前完成百次， 再把OKR那一套搬去亦庄工厂， 一条自动化产线十二秒下线一车， 单班日产七百辆， 正在冲击九百辆
公式很简单， 速度乘以兑现， 时间就变资产， 过去他被称雷布斯， 现在供应链上下游喊他雷总
外部挑战仍在， 特斯拉宣布新款Model Y将换上HW五点零硬件， 华为问界一季度渠道扩张到一千家， 可是市场的信任正在倾斜， 一月国内新能源乘用车上险数里， 国产品牌占比七成一， 合资品牌掉到两成以下， 趋势像加速下滑的电池电量难以逆转
今年最关键考卷是安全与产能， 小米汽车官方披露三季度上线的SafeCar整车安全包已完成一万公里冬测， 产线二期设备正从无锡发运， 如果年产十五万达成， 单厂效能将跻身全球前三
再把视野放大， 全年新能源渗透率官方统计超百分之三十六， 市占第一的比亚迪牢牢握住二百万辆出货， 小米仅凭一款车就拿下头部席位， 说明高端国产新能源车正从单点爆破变成规模化攻城， 传统豪华品牌的护城河正在漏水
小米汽车能否在十二个月内稳坐二十万以上细分市场的销量冠军， 抑或特斯拉完成技术迭代实现反击， 谁将定义下一轮国产新能源车天花板， 数据会告诉答案
