国产SUV霸榜前四，合资车掉队了，市场正在换人坐庄
2026年1月的SUV销量榜一出来，很多人就盯着前四名反复看，小米YU7卖出37869辆排第一，吉利博越L卖了34176辆是第二，问界M7以26454辆排第三，星越L卖23815辆排在第四，这四款车都没有挂合资标，第五名的大众途观L只有21330辆，比第一名少了将近一万七千辆，本田CR-V在第七位卖了18900辆，卡罗拉锐放和锋兰达勉强挤进前十，这不是偶然现象，而是出现了实打实的断层。
以前合资车靠牌子就能卖得好，现在人们不这么认为了，小米YU7卖得不错，不是因为它是小米这个牌子，而是因为它的车机反应很快，语音识别准，屏幕用起来顺滑，同样价位的合资车还在用那些会卡顿的安卓系统，吉利那两款燃油SUV做得更厉害，用了2.0T发动机配上8AT变速箱，内饰用料感觉像豪华车一样，L2+级别的智能驾驶直接就是标配，配置表一展开比同价位的合资车多出整整一页内容，问界M7走的是家庭实用路线，车内空间大，噪音控制得低，华为ADS 3.0智能驾驶能在高速上自动变道，很多用户都说接送孩子的路上能稍微休息一下，这比起那些只说“德系品质”的车来说实在多了。
我翻过几个汽车论坛，发现年轻人现在选车的想法变了，以前大家会问这车是哪个国家的，现在更多关心能不能无线投屏、有没有哨兵模式、OTA多久更新一次，2025年有个调查显示，78%的年轻人把智能配置看得比品牌更重，国产车在发动机热效率、变速箱响应速度、底盘调校方面已经跟德系日系差不多了，有些电控系统反而更灵活，大家不再觉得进口零件就一定可靠，开始相信用着顺手才最重要。
合资车的问题在于节奏跟不上，本田CR-V三年没有大改款，平台还是老的，车机连高德地图都运行不流畅，大众搞新能源时，ID系列定价偏高，但智能体验落后国产车两代，用户反馈修改导航路径要等半年时间，再看自主品牌，问界M7上市半年内升级了三次系统，小鹏和理想那边用户提出建议，两周就能看到改动，这不是技术差距，而是组织方式的差别，人家能快速试错，合资车还在层层审批。
供应链的主角已经悄然改变，比亚迪的刀片电池和宁德时代的麒麟电池现在基本覆盖了国产新能源车型，华为的MDC计算平台、百度的Apollo系统和小鹏的XNGP智能驾驶方案能为多个品牌提供技术支持，形成技术中台与终端品牌结合的模式。合资汽车仍采用国外的ECU和域控制器系统，想要增加一个微信小程序功能都需要重新调整适配，车载系统里连抖音应用都打不开，用户感觉像是使用十年前的手机设备。
还有个细节很多人没注意，2025年国家放开L3级自动驾驶试点，15家中国企业拿到上路资格，全是自主品牌，合资车企一个都没批下来，补贴退坡后，国产新能源车成本压得住，已经能赚钱，合资的纯电车型还在亏本，靠燃油车利润撑着，这不是产品问题，是整个体系的差距。
如今去4S店看车，销售很少提到“德系工艺”或“日系耐用”，更多是问“这车能升级到哪个版本”“下次更新会不会加自动泊车功能”，有位老司机告诉我，以前买车担心修不好，现在担心功能跟不上时代，这话听着直白，但确实说到点子上了。
