不是没人想修，也不是两边不搭理，就是事情没到那一步。
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网上老有人问，苏州和无锡这么近，高铁都二十分钟，咋地铁还像没商量一样？其实真商量过，方案出过好几版，光是线路走向就扯皮好几年。但最后都压下来了，没开工。
国家现在管地铁审批特别严，得算清楚每天每公里有多少人坐。最低门槛是0.7万人次，可现在预估苏锡之间撑死也就0.3出头。不是人少，是大家早习惯了开车、坐城际大巴，或者直接去上海坐飞机，没必要非挤地铁。
苏州自己地铁网还没铺匀，园区往西到浒墅关、望亭这一块全是空白；无锡那边宜兴线忙着赶工，硕放机场虽然通了3号线，但出了站还是得换公交才能进苏州地界。两边都在补自己家的漏，哪有功夫先打通隔壁墙？
有人说，修地铁不就是为去机场吗？可现实是，苏州人坐高铁去上海虹桥比打车去硕放机场还快还稳，一天四十多趟，联程票还能直接托运。去年全市坐飞机的人不到5%，机场专线真不急。
现在实际在动的是公交——苏锡毗邻1号线已经跑了快一年，从机场到苏州高新区城铁站，刷苏州公交卡就能坐。无锡段也在做客流提升研究，苏州段还在画图，但新线大概率不会叫“苏锡地铁”，而是归在苏州地铁体系里，叫市域快线。
速度会更快，站距更大，用的车也跟普通地铁不一样，120到160公里每小时那种。这样既绕开客流强度那条红线，又能真正把苏州西部和机场连上。
跨市地铁这事，不是拖，是等条件到位。比如苏虞张线和通苏嘉甬高铁开通后，人来人往多了，习惯养成了，再修就不那么吃力。
共建模式也在悄悄试，学上海和苏州11号线那样，苏州建、无锡配合运营，省去一堆扯皮。
苏锡地铁没开建，不是没想法，也不是不着急，就是现在修，钱花了，车空着跑，不如先干点实在的。
