上个月的终端销量榜贴出来那天，我盯着手机屏幕愣了几秒——蔚来ES8，1.7万辆；问界M8，1.58万辆；极氪9X首月交付直接干到1.35万辆，把问界M9（1.02万辆）甩在身后。不是看错，是真变了。那个靠M8、M9连续横扫高端SUV市场两年的大哥，去年还在4S店门口排长队提车，今年展厅里空调开得足，销售顾问端着水杯跟你聊得挺熟，就是没人急着下订。
回头翻数据才明白，这哪是偶然。去年12月，蔚来ES8就冲到了2.2万辆；今年1月哪怕回落到1.7万，也稳稳压着M8一头。更扎心的是，ES8是去年9月才上市的新车，11月刚破万辆，12月就翻倍。它的底盘、800V快充、后排零重力座椅，还有城区NOP+落地得比M9更稳——你去试驾过就知道，过路口自动等灯、变道不犹豫，那感觉跟坐出租车司机开车似的，心里不打鼓。
问界M8是去年4月才发布的全新车型，按理说不该这么快“疲软”。但细看配置单就懂了：增程器还是那套1.5T四缸，电池包没升压，智驾方案用的是HUAWEI ADS 2.0初版，城市领航得靠高精地图，离线就缩手缩脚。而ES8用上了自研的NIO Aquila超感系统+Banyan·榕2.0，全场景无图智驾已在全国200+城推开。用户不是不买账，是真愿意为“不用等更新、不用挑路线”的确定性多掏两万。
M9那边更微妙。上市两年，20个月拿下50万级销冠，最高单月1.7万辆，但再没摸过2万门槛。原因很实在：50万以上的大型SUV，全国每月真实成交也就3万~3.5万辆，撑不起“爆款”体量。而M8打的40万档，月均销量池子大一倍不止，它去年曾连续7个月站上2.3万辆以上。可今年1月跌到1.58万，说明不是市场冷了，是用户在对比——ES8同价位多了激光雷达、空悬+CDC、座椅通风按摩全系标配，M8还是选装。
对了，马上要来的问界M9L，增程器换成1.5T混动专用发动机，电池从40度堆到58度，ADS 3.0双激光雷达+无图进城也实锤了。但问题是，它5月才开启预订，6月才交付。而极氪9X已经杀进前三，小鹏G9改款版3月交付，理想L8 Air版也悄悄加推了“城区NOA免费终身”权益……M8的窗口期，可能真就剩这两三个月。
倒是中大型SUV赛道，问界悄悄扳回一局。M7从去年11月起，连续三个月月销超2.5万辆，上月卖了2.57万辆，只比小米YU7少1200台。而即将亮相的M6，纯电版揣着100kWh宁德时代麒麟电池，增程版给两种容量可选——37度适合城市通勤，53度敢跑长途。定位卡在25~30万，Model Y、小米YU7、小鹏G6，全在它瞄准镜里。有4S店同事跟我说，上周末试驾M6工程车，底盘调校比M7还韧，过减速带几乎没余震。“客户试完直接问：现在能锁单不？”
现在展厅里，销售小哥不主动推M8了，转而拿平板给你划M7的销量曲线。M9展车旁贴了张手写纸条：“M9L敬请期待”，字迹潦草，边角有点卷。你站在那儿，能听见隔壁蔚来店里放的试驾提醒音：“欢迎体验ES8全场景智驾”。
