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讲真的，当我第一次看到全新奥迪RS 5的官图时，心里那股子热血又翻涌起来了。在这个电动车性能越来越廉价、电机一响就能把人钉在座椅上的年代，奥迪的quattro部门居然还在坚持打磨这种内燃机的机械美感，甚至给它加上了电，这事儿本身就挺让人感动的。
日前，奥迪正式发布了2026款RS 5家族的官图。作为RS系列首次触电的插电混动车型，它依然提供了三厢轿跑版和Avant旅行版两种选择，基于PPC高级燃油车平台打造。
咱们还是先看脸。这次奥迪的设计师下手确实够狠，前脸那个双菱形的大嘴格栅造型比以往任何时候都要夸张，像一张咧开准备吞噬路面的血盆大口。最绝的是前大灯组，不愧是“灯厂”，日行灯可以让你自定义不同的个性化图案，以后在路上，你完全可以跟别的RS车主用灯光“打个招呼”。轿跑版和旅行版在前脸细节上玩出了花活：轿跑版两侧的导流槽用了碳纤维点缀，一看就是为了极致减重；旅行版则做得更复杂立体，视觉效果更饱满。
转到侧面，最显眼的变化是那套半隐藏式的门把手，既降低了风阻，又保留了机械操作的干脆感，比那些全弹出的隐藏把手实用多了。前翼子板后方的导流槽是性能车的标配，全新样式的轮圈依旧是一大看点，当然，如果你足够硬核，奥迪也提供碳陶瓷刹车盘选装。转到车尾，贯穿式的OLED尾灯点亮后同样有灯语效果，后包围夸张的扩散器和两个硕大无比的椭圆形排气，直接把战斗氛围拉满，车顶的小扰流板则像是在向经典的高性能旅行车致敬。
拉开车门坐进车内，这套“三屏内饰”我们已经不陌生了，但RS部门还是给它注入了灵魂。两个赛车风格的一体式座椅上，RS标识很醒目。有意思的是，前排座椅用了金色的缝线，显得精致又张扬，而后排则是红色缝线，这种小小的“分裂感”还挺撩人。
当然，以上都是开胃菜，真正的硬菜在引擎盖下。打开机舱，那颗2.9T V6双涡轮增压的心脏依旧在那里，但这次它有了电机的加持。别担心，奥迪没把这套插混系统做成为了省油牺牲性能的妥协品。发动机本身就能输出510马力和600牛·米，而集成在变速箱内的P3电机还能额外提供177马力和460牛·米的瞬间爆发。两者合力，综合功率直接拉到639马力，综合扭矩高达825牛·米。结果就是，哪怕车重增加了，它的0-100km/h加速依然能做到恐怖的3.6秒。
更关键的是，这块22kWh的电池包能支持它纯电行驶超过80公里。这意味着，以后你半夜出门炸街是“V6交响乐”，清晨出门买早餐却可以安静得像只猫，这种双重人格的体验，是纯燃油车给不了的。
底盘方面，奥迪这次给quattro全轮驱动系统换了新的大脑。新的中央差速器据说能大幅减轻弯道推头的现象，也就是俗称的“转向不足”。而后桥那套机电式扭矩矢量分配差速器，能在15毫秒内就在左右后轮之间重新分配高达2000牛·米的扭矩。再加上一个“RS扭矩后驱模式”，你可以把它理解成一个“漂移增强器”，让这台四驱猛兽也能轻松做出帅气的滑行动作。如果你嫌还不够刺激，方向盘上那个红色的RS按钮按下去，整车能给你憋住最长10秒的最大动力输出，那种持续被按在座椅上的推背感，足以让你笑出声。
总的来说，2026款奥迪RS 5这次换代，不仅仅是加了一块电池那么简单。它是在用电气化手段，去弥补内燃机时代的最后一点短板，同时又把内燃机的情怀和声音完整地保留了下来。在这个时代，还能有这样的作品，我们真的且看且珍惜吧。
