这个马年春节，李嘉诚家族和长和集团过得格外闹心。苦心经营近30年的巴拿马两大核心港口，被当地最高法院一纸判决直接没收，眼看上千亿规模的出售交易彻底泡汤，长和只能放低姿态，主动请求和巴拿马政府重新谈判，姿态前所未有地低调。
2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院发布终审裁定：长和旗下巴拿马港口公司持有的巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港特许经营合同违宪无效，且不得上诉。
这份判决来得毫无征兆，直接终结了长和28年的合法运营权。更让人意外的是，判决后不到48小时，巴拿马就把港口交给丹麦马士基集团临时接管，流程衔接得严丝合缝，完全不像临时起意。
要知道，这两座港口扼守巴拿马运河大西洋与太平洋两端，承担运河40%的集装箱货运量，手握全球约2%的集装箱贸易流量，是不折不扣的战略咽喉。
1997年，长和正式接手这两座港口时，这里设备老旧、效益低迷，年吞吐量仅50万标准箱，是没人愿意接的“烂摊子”。
此后28年，长和累计投入18亿美元升级改造，是巴拿马历史上最大规模的港口投资。在长和运营下，港口年吞吐量飙升至500万标准箱以上，直接暴涨10倍，还为当地创造大量就业与税收，把两座小码头变成拉美顶级物流枢纽。
2021年，双方按合约自动续约至2047年，全程合规并获得巴拿马官方多次确认。合法合约、巨额投资、稳定运营，如今却被一句“违宪”全盘推翻。
这场变故，直接打碎了长和的千亿套现计划。
2025年3月，长和将这两座港口打包进190亿美元的全球港口资产包，计划出售给美国顶级财团贝莱德，这笔交易谈了一年多，眼看就要落地，却被巴拿马的判决彻底掀翻基础。
明眼人都能看出，这起商业纠纷背后藏着浓厚的地缘政治色彩。特朗普曾公开表态“要夺回运河控制权”，判决出炉后，美国国务卿鲁比奥公开表示“受到鼓舞”，美媒更是直接欢呼胜利。
而接管港口的马士基，长期参与美国军方海事安全计划，是美军全球后勤体系的重要合作伙伴，由它接手，用意不言而喻。
港口被抢、交易告吹，长和陷入全面被动，只能三线自救：
2月3日，长和正式启动国际商会仲裁，依法维权索赔；
同时向马士基发出法律警告，反对非法接管；
2月19日，长和正式向巴拿马政府提出谈判请求，承诺所有条款都可以重新协商，只求保住运营权。
面对香港企业遭遇不公，中方迅速发声：香港特区政府表示强烈不满、坚决反对，召见巴拿马驻港总领事严正交涉；中国外交部明确表态，将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益。
从合法经营到被强制没收，长和28年的投入与积累，一夜之间面临归零风险。巴拿马为迎合外部势力，不惜牺牲国家信用，单方面撕毁有效合约，让国际社会看清了所谓“契约精神”在政治操弄面前的脆弱。
这起事件也给所有海外投资者敲响警钟：战略通道类资产，即便合约合法、投入巨大，也可能成为大国博弈的牺牲品。
目前双方仍在僵持，长和的仲裁与谈判前路未卜。巴拿马看似“零元购”得手，但透支国家信用、吓跑全球投资者，最终付出的代价，恐怕远比两座港口的价值更高。
