最近刷到不少讨论济莱高铁的帖子，说它现在每天就十几趟车，莱芜那边坐车的人不多，济南东站换乘还特别绕。我查了查，济莱高铁确实只在济南市内跑，连个跨市的车都没有，更别说跨省了。
但济枣高铁不一样。它还没通，网上已经能看到不少实拍图：泰安东站轨道铺完了，曲阜东站新加了联络线，台儿庄站连站房都快封顶了。最关键是，它不是只往南修到枣庄就停，而是早就在台儿庄预留了两个接口，一边通徐州，一边通新沂，图纸上画得清清楚楚。
有人问，这不还是“断头”吗？其实不是。断头路是没路可接，它只是暂时没铺完。济莱高铁那条线，从设计第一天就没计划往哪接——它压根没想接。而济枣高铁北边连着济南东，能上济郑、石济、济滨；东边在曲阜东直接汇入日兰高铁，去日照、临沂、郑州都不用换；西边泰安东还留着京沪二线的接口；南边更不用说，徐枣高铁和淮沭新高铁都在动真格了，江苏那边2026年就开了协调会。
客流也不是靠“等”出来的。济南到枣庄这段，跟京沪高铁平行，但济枣高铁多停宁阳东、曲阜东、邹城东这些小站，京沪高铁根本不停。光是这几个县市，常住人口加起来就快1000万了。再说旅游，泰山、曲阜三孔、台儿庄古城，一天跑一趟专列都排不过来。
我老家在济宁，前两天回村，路过兖州南站施工现场，工地上吊车全开着，混凝土车排着队。隔壁大爷说，以后坐高铁去济南，比现在坐大巴还快，还不用转车。他孙子在曲阜上大学，以前放暑假得先坐公交到济宁再转火车，现在可能直接从曲阜东上车，50分钟就到济南。
济莱高铁刚通时，也有宣传说“半小时通勤圈”，可莱芜到济南的实际通勤人群没想象中多。钢城那边厂子少了，年轻人往外走，车再多也填不满。济枣高铁服务的是四座城市、四十多个县，光是A级景区就有一百二十多个，不是一个量级的事。
车次来源也早就安排好了。除了本线车，济南东站能接过来自石家庄、郑州、太原方向的跨线车，曲阜东站也能放行去连云港、西安的动车。国庆前我就看到12306测试页面里冒出几趟济南—曲阜—枣庄的D字头，虽然还没正式开，但系统已经跑起来了。
台儿庄站站台上那几排灯，现在还没亮。但等亮起来那天，不是“又一条高铁开通了”，而是山东第一条真正串起山、水、圣人的高铁，开始跑车了。
