说起别克，老一辈车迷心里多少还会泛起一点涟漪。从上个世纪入华以来，销量是节节攀升，而2016年的时候更是风光无两，单品牌一年卖出123万辆，大街上的“三色盾”标也是随处可见，在美系车中绝对是“领头羊”。
所以当2025年的销量数字摊开在桌上，难免让人恍惚。这一年，别克卖了43.67万辆新车。不过请注意，这不是暴跌，甚至别克官方还能宣称“同比增长”——因为2024年更低，只有36万辆。和前十年对比，年销43万辆这个数字怎么看都有些窘迫，虽然还没有进到ICU这么恐怖的时刻，但已经元气大伤。
再来看销量构成，更是直白地暴露了它的尴尬处境——整个品牌几乎全靠两款车“续命”，其余车型大多沦为市场边缘货，惨不忍睹。
先说说撑场面的两位“功臣”，首先是昂科威，2025年全年卖出了16.43万辆，占别克总销量的近四成，其中昂科威PLUS一款车就贡献了12.91万辆，凭借精准的定位和性价比，成为美系燃油SUV里为数不多的爆款。
另一款就是别克的常青树——GL8，作为商务MPV市场的老牌强者，2025年燃油版和新能源版加起来卖了12.19万辆，占品牌总销量的近三成，即便面临腾势D9、理想MEGA等新能源MPV的围剿，依旧守住了自己的基本盘，甚至实现了23.7%的同比增长。
然后呢？就没了。君威稍微还好些，全年销量超过了4万辆，只是和以前相比起也是风光不再。而奥特能平台的E5，在12月份的销量也没有超过千辆。微蓝6全年更是只有4989辆。至于威朗这种曾经走量的名字，如今只能在榜单尾巴呆着。
纵观这些年的发展，别克可谓是一步错步步错。首先就是三缸机的问题，当年别克脑子一热，给英朗全系换装三缸，那时候英朗可是月销4万的家轿王啊，结果直接腰斩。紧接着是口碑的连锁崩塌，由于英朗带头以价换量，连带君威、威朗全系进入降价甩卖通道，导致别克从此陷入了“不降价卖不动，降价更不敢买”的死循环。
更重要的是，作为一家传统燃油车企，别克的地位并不如以前那么稳固就算了，它在新能源赛道也是一塌糊涂。就拿最新上市的至境L7来说，虽然号称是智能新座驾，甚至在智驾大赛中还拿到了第一名，可从现实的情况来看，消费者并不买单，今年1月份的销量只有1140辆，可以称之为“失败”了。
的确，如今的国产新能源汽车确实太有竞争力了，它们不仅外观设计漂亮、智能配置高，同时在三大件上也取得了突破成绩，这让合资光环本就越来越弱的别克感到头疼。从近两年来看，诸如丰田这样的日系车也受到了打击，更别提影响力越来越弱的别克了，若是拿不出足够创新的东西以及极高的性价比，消费者怎么会买单呢？
总而言之，一年只卖出43万辆新车，对于一个曾经年销百万的“豪门”来说，确实有点寒酸了。但也恰恰是这个数字，精准地刻画了传统合资品牌在今天的处境——燃油车的堡垒在不断瓦解，而电动化的援军还没有攻上城墙。虽然如今看来，别克还没有彻底躺平，靠着GL8和昂科威也能够勉强维持生存，只是不可否认的是，相较于此前的风光，别克手里的“王炸”显然不那么香了。
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