勉强够到及格线的三线机车厂练兵产品，东方红2型内燃机车的故事|三线机车|东方红|内燃机车|四方厂|机务段|柴油机|车辆厂

这是福利

上世纪六十年代初，中国周边局势变得空前严峻，在东南沿海，美国自恃强大的海军力量进行严密封锁，同时裹挟东南亚国家签订共同防御条约并在这些国家建立军事基地，对中国东、南部形成一个半圆形的包围圈。

同时中国和苏联反目后，苏联在中国东北和西北边境布置重兵，并加强了驻蒙古的苏军力量，在中苏长达7300公里的边境线上形成重兵压境的局面，并且积极策动在新疆的哈萨克族的武装叛乱。在苏、美二国的唆使下，印度、日本、南朝鲜等国对中国也持敌对态度。

当时，中国的工业、国防工业等绝大部分都分布在东北、华北一带，形势十分紧迫。

1964年8月17日和8月20日，毛泽东同志在中央书记处会议上两次指出：“要准备帝国主义可能发动侵略战争。工厂都集中在大城市和沿海地区，不利于备战。各省都要建立自己的战略后方。”

会议决定集中力量建设三线，在人力、物力、财力上给予保障，从而正式确立了中国工业“三线建设”的战略决策。

为了落实中央的决策，铁道部部长滕代远、铁道兵司令吕正操下令将位于沿海地区的部分重要铁路工业搬迁至“三线”地区。

滕代远

吕正操

1964年9月，铁道部向中央提交了搬迁计划：将戚墅堰机车车辆厂的内燃机车制造部分，青岛四方机车车辆厂的液力传动和齿轮装置制造部分、戚墅堰、大连、天津、南口四家工厂的柴油机配件制造部分迁往西南，在四川省绵阳专区广元县建立内燃机车生产基地。

戚墅堰机车车辆厂正门

不过，由于广元县当时已经集中了大量的保密级别高的军用电子企业（如雷达、指挥仪等），再将内燃机车厂设置在那里，不符合中央“战备分散”的指示精神。再加上广元县地形狭窄、山高谷深，难以满足机车总装及配套分厂（如锻铸、柴油机、机修等）需要较大平坦地块的硬性要求。

所以铁道部在1965年8月上报中央批准，将新的内燃机车厂的厂址选在了内江专区的资阳县。1966年下半年，资阳内燃机车厂正式动工。

1971年，资阳内燃机车厂的基础设施基本建成，投产在即。这时在第一款试制内燃机车的选型上厂内出现了分歧，在原本的建厂设计任务书中规定资阳厂建厂后要生产的是装用16V200系列柴油机的东方红4型液力传动内燃机车。但由于当时不少生产东方红4型机车的设备还没全部从常州运到资阳，而且戚墅堰厂试制的东方红4型内燃机车的全套技术资料也没有完全移交给资阳厂，所以从客观条件上看资阳厂试制东方红4型机车的条件还不具备。

因此，铁道部、交通部和工业总局考虑到资阳厂的现状，决定退而求其次，让资阳厂先试制装用12V180系列柴油机的东方红2型液力传动内燃机车进行“练兵”，同时调试生产能力和培养技术工人，为以后试制东方红4型内燃机车累积经验。

1970年，为了支持坦赞铁路的建设，青岛四方机车车辆厂试制了十七台DFH1型液力传动内燃机车运往坦桑尼亚用以牵引工程列车，坦赞铁路建成后担任调车作业和牵引小运转列车使用。

DFH1型内燃机车采用外走廊布局，主车架承载，设有司机室，机械间，冷却—传动间，制动间；采用1067毫米轨距，轴式为B-B式，装用一台12V180ZL型柴油机，装车功率1150千瓦，构造速度每小时50公里。

运行在坦赞铁路上的DFH1型内燃机车

坦赞铁路建成后，最初运到坦桑尼亚的十七台DFH1型机车被送回国大修，四方机车车辆厂利用这个机会将DFH1型机车稍加修改，将1067毫米窄轨轨距修改成1435毫米标准轨轨距，同时换用了符合中国铁路规范部件，于1971年试制成功了一款标准轨轨距的液力传动内燃机车，被铁道部定名为东方红2型液力传动内燃机车。整个试制过程只用了半年，是典型的“出口转内销”的产品。

洛阳轴承厂使用的从坦桑尼亚运回的DFH1型机车

只不过当时青岛四方机车车辆厂生产任务繁重，不但承担着东方红1型干线客运内燃机车的生产任务，还承担着坦赞铁路使用的DFH1型调车内燃机车和DFH2型干线内燃机车的生产任务，再加上部分产能已经搬迁到资阳，所以四方机车厂没有多余的产能组织生产东方红2型内燃机车，正好资阳机车厂初步建成可以投产，鉴于资阳厂经验不足，需要一款技术难度低、易生产的产品进行练兵，故而四方厂将东方红2型内燃机车的试制和生产转交给了资阳厂。

1972年，资阳内燃机车厂完成了试制柴油机所需配件的生产准备工作并在1973年8月19日成功试制出第一台东方红2型机车装用的12V180ZL型柴油机；9月12日，东方红2型机车使用的SF2010-2型液力变速箱在资阳厂试制成功。

资阳内燃机车厂生产的首台12V180ZJ型柴油机

1973年9月18日，资阳内燃机车厂根据四方厂提供的资料图纸试制的第一台东方红2型内燃机车东方红2-0001号车在职工们载歌载舞的庆祝下被拉出车间，成为资阳内燃机车厂投产后生产的第一台机车。时任交通部（1970年7月，中共中央和国务院决定将铁道部、交通部以及邮电部的邮政部分合并组建新的交通部）副部长李克非亲临资阳厂参加剪彩仪式，以示重视。

正在资阳厂组装的东方红2-0001号机车

亲临东方红2-0001号车剪彩现场的李克非（戴眼镜者）

东方红2型内燃机车机车轴式为Bo-Bo式，最高运行速度为每小时62公里，轴重15吨，总重60吨。机车采用全钢电焊、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体，车体从前端至后端分为司机室、动力室和冷却传动室三个部分，机车走行部为两台二轴转向架，转向架构架采用钢板焊接箱型结构，其总体布置和DFH1型机车基本相同。

司机室内在机车运行方向左侧设有一个司机操纵台，右侧设有电子控制柜、外部电源装置、手制动装置等设备。动力室内装有柴油机，燃油系统、机油系统、空气滤清器等附属设备。传动冷却室的下方设有液力变速箱，上方设有V型结构的散热器组、冷却风扇、起动发电机、液力传动油热交换器、预热锅炉、膨胀水箱、空气压缩机、总风缸等设备。车体下方两台转向架之间的空间，吊挂着两个容量总共为2400升的燃油箱。

东方红2型内燃机车总布置图

东方红2型内燃机车的主动力采用一台12缸1250马力12V180ZL型高速柴油机，该型柴油机的原型是四方机车车辆厂以上海柴油机厂的12V180GC型船用柴油机为基础结合内燃机车的牵引特性和技术要求于1969年试制成功的12缸1150马力12V180Z型高速柴油机，投入量产后用于援助坦赞铁路的DFH1型和DFH2型内燃机车的主动力。

1973年8月19日，资阳厂在四方厂的技术指导下根据12V180Z型柴油机的经验教训，提高了使用寿命，增加了功率，将1150马力提升至1250马力，并参考了东方红1型内燃机车使用的12V175Z型柴油机一些优点试制出了第一台12V180ZL型柴油机并迅速投入量产。除了用于东方红2型内燃机车的主动力外，还用于青岛四方厂当年投入量产的东方红3型内燃机车作为主动力，成了一款非常成功的内燃机车动力。

东方红3型内燃机车

东方红2型内燃机车从1973年9月开始投入小批量生产，至1974年停产时一共生产了五十台，分散配属给各铁路局担当干线车站的调车任务，主要配属给北京铁路局的北京机务段、丰台机务段、天津机务段、石家庄机务段、南口机务段、保定机务段和太原机务段，另外哈尔滨铁路局的哈尔滨机务段、牡丹江机务段，沈阳铁路局的沈阳机务段，郑州铁路局的安康机务段也有配属。

经过一段时间的运用后，各机务段对东方红2型机车的反馈普遍不佳，甚至可以说是恶评如潮，总结下来就是执行调车作业时“拉不动、停不住、跑不快”，和面世已经差不多十年的东风2型调车内燃机车的良好表现形成鲜明对比。

东风2型内燃机车

主要原因是东方红2型内燃机车的设计初衷原本仅仅是用于地方厂矿企业的轻型调车机车使用，并非按照铁路干线的调车需要，机车的设计性能参数没有按照干线调车的要求而制定，设计的构造速度较高，但是机车粘着重量不足。

所以相较于东风2型调车内燃机车一百四十八台的产量，东方红2型机车的五十台产量就相形见绌了。

不过，虽然东方红2型内燃机车严格来说并不算一款成功的调车型机车，但本质上和机车本身没有关系，实际上是使用单位将东方红2型机车用到了不该使用的地方导致东方红2型机车力不从心。

不过，东方红2型内燃机车也不能说是一分不得，对于资阳内燃机车厂来说，通过东方红2型内燃机车的生产积累了宝贵的生产经验，锻炼了宝贵的设计队伍和技术工人队伍，为资阳厂接下来试制东方红4型干线货运内燃机车、东方红5型干线调车内燃机车以及东风4B型干线客货运内燃机车打下坚实的基础，为资阳厂日后成为中国西南地区最重要的内燃机车生产基地立下汗马功劳。