中国电动车出口猛增，中东战火成意外推手，全球出行格局悄悄变了
今年三月，中国一共卖出34.9万辆汽车，其中电动车就有25万辆，比去年多卖了140%，比亚迪一家就卖了11.6万辆，吉利和奇瑞两家加起来也快赶上它了，就在这个销量数字公布的时候，中东地区局势不稳，油价涨到每桶95美元，普通老百姓一算账发现，油车跑一趟的钱，够电动车跑三趟，大家自然更愿意买电动车了。
过去中国汽车主要销往东南亚和拉美地区，但今年前三个月增长最快的市场变成中东和北非，阿联酋和沙特这些地方油价上涨六成，私家车主们开始集体转变想法，迪拜车展上中国展台前的咨询量增加三倍，这不是因为汽车有多高级，而是当地缺乏其他选择，燃油车价格太高，混动车型又太少，纯电汽车反而成为退而求其次的最佳方案。
中国汽车企业出海的方式有了新变化，比亚迪不光卖车，还跟阿联酋合作建充电站、做电池回收业务，吉利在埃及设了组装厂，四成零件在当地生产，奇瑞与约旦国有企业联合推出一种油电双模方案，承诺油价上涨多少就补贴多少，这已经不只是卖车，而是把整个用车生态一起带过去了。
东南亚那边有点紧张，越南和泰国也推出补贴政策，可他们自己的汽车公司还在用日本和韩国的旧平台，电池和电机都靠从国外买，中国汽车一进来，自己研发三电系统加上价格便宜，本地工厂连学都跟不上，越南工信部最近开会讨论要不要设置技术进口的黑名单，但到现在还没决定下来。
有意思的是，智能驾驶成了新的筹码，特斯拉还在卖高价车，中国品牌在中东主流车型里普遍配上L2辅助驾驶、语音控制和远程升级功能，这些功能不是最顶尖的，但比同价位油车强很多，宁德时代的电控加上华为的座舱，让“中国制造”慢慢从“便宜车”变成“能用的智能工具”。
有人觉得这是运气好，正好赶上油价上涨的时候，其实是因为前几年我们提前做了准备，比如培养自己的研发能力、和本地企业合作、把基础设施项目打包在一起，这些措施现在才真正发挥作用。
