宁马城际S2开通首日，虽然很热闹但实际的日客流量仅为4.37万，不少朋友认为这个成绩一般般。
但大家忽略了一个问题，当天是下雨的，而且具体开通的时间是早上10点，即便有跨市就业的需求这个点也用不上。而且由于跨市的性质，马鞍山原本跨市到南京就业的规模和日常旅游的规模相对有限，所以S2开通首日地铁客流不可能一下子就冲得很高，这并不现实。
但即便如此，也比S7和S9高很多。而经过1天开通运营消息的释放与扩散，第二天S2的客流量就来到了6.32万，直接超过了宁句城际S6的5.09万，涨势惊人。
而到了南京传统的客流高峰日周五，S2直接来到了9.47万。南京地铁单日总客流又再次轻松来到了419万。不得不感叹，地铁日客流400万以上的数据，在南京已经越来越日常化。
而就在刚刚，南京地铁公布了周六的数据，S2直接飙升到了14.79万。远超S1、S3、S8等传统远郊线的当日数据。开通刚刚4天而已，日客流就直接登顶了南京远郊线的榜首，太猛了。
这个成绩已经直奔4号线和10号线去了，可谓真正的出道即巅峰。
而客流强度这块，0.27万人/km/日的水平，虽然还没有达到最新的要求，但在南京这么多线路中也不算低，在远郊线中仅比S1和S3稍微低一点点。开通仅4天就达到这样的成绩，我认为已经很不错了。
按照现有的趋势，14.79万根本不是S2的极限。当下的成绩更多还是通过短期两市之间较为粗浅的文旅商互动带来的。比如老年人坐地铁溜达溜达，年轻人去凑凑热闹，去马鞍山喝喝奶茶，比如卡旺卡。
马上五一，S2的客流或将引来真正的第一波强势高峰，能冲到多高？还是挺让人期待的。
而未来长期性的跨市就业以及都市圈文旅的习惯性通勤或需求还没有真正成为主流。比如马鞍山市民到南京上班就业。未来到南京旅游的朋友，也会将马鞍山纳入进南京的旅游计划中，毕竟地铁都互通了，事实上已经实现了同城化的最高层次。
但不管是南京文旅规模的外溢，还是马鞍山通过跨市地铁获得城市资源要素的提升以及产业升级的机会等等。未来S2所能带来的改变，目前都还没有真正显现出来，这需要较长的反应时间和成长周期。
未来两市将如何通过S2实现互动，我认为，这个分长期和短期。
短期看：马鞍山获得的红利更直接（土地、房价、便利性），S2沿线将直接获得增益加持。
但生活成本的变化以及商业分流的情况，或也是可预见的，而南京则承受更多运营与组织压力。当然南京整个人力资源的市场规模和商业辐射范围都将有效扩大，这也是必然长期的结果。
而长期看：未来马鞍山成功的关键在于能否能借地铁实现产业升级和自主发展，而不是单纯依赖南京的文化或产业外溢。不过对于马鞍山来说，大家倒也不用担心，毕竟220万的人口规模摆在那里，远超南京一般远郊。
这注定了远期，南京与马鞍山不是吸与被吸的简单逻辑关系，而更多是相互配合的都市圈合作，共同富裕、共同发展。
