即将开通的京雄商高铁是京港高铁重要组成部分，也是当前河南存在感最低的高铁线路，整条线路仅擦过河南边界，仅设商丘站和濮阳台前东站两个站点，其中台前设站还是因为台前行政区域嵌入山东境内才得以落地。
整条雄商高铁修下来总长552公里，河南境内满打满算只有25公里，占比还不到5%，能分到两个站点已经不算亏了。线路规划的时候本来就优先照顾鲁西南和冀中南的通行需求，河南段本来就是个边角，不可能给太多站点名额。
濮阳当地本来争取过把站点设在濮阳县境内，最后还是定在了台前东，主城区的居民想坐这条线，得往东多跑二十多公里，很多人觉得不方便。但对台前县来说这是天大的好事，当地之前连普通铁路的客运都很少，现在直接通350时速的高铁，以后去北京上海都能省一半时间。
商丘现在发愁的是高铁站扩建赶不上通车进度，原本规划的南站房手续还没走完，现有的北站房本来就挤，等雄商高铁通车后，徐兰高铁和雄商高铁的客流堆在一起，高峰时段怕是连落脚的地方都没有。现在当地正赶着把一楼闲置的区域改成临时候车区，就怕通车第一个春运就挤瘫痪。
这条线设计时速350公里，2026年9月通车后，沿线城市到北京最快只要2小时，到上海只要3小时，以前很多绕京广、京沪高铁的车次，都会转到这条线上来，运力能松快不少。鲁西南的菏泽、聊城之前一直没有直通南北的高铁，这次占了全线近一半的站点，后续发展肯定能吃到不少红利。
河南也不是没在京港高铁这条大通道上布局，2026年就会开工京港高铁阜阳到黄冈段的河南段，136公里的线路设3个站，能结束豫东南好几个县城不通高铁的历史，也算补了雄商高铁没覆盖到豫东的遗憾。
很多人觉得河南在雄商高铁上吃亏了，其实没必要，这条线本来的定位就是连接雄安和鲁西南，走的本来就是省界边上，不可能为了多设几个站绕路。真要想方便本地居民出行，不如把正在建的平漯周、焦济洛平高铁赶赶进度，再把南信合高铁的规划落地，比纠结一条擦边的高铁有用多了。
现在台前当地做副食、服装生意的商户，已经在盘算通车后直接坐高铁去杭州、上海进货，比以前坐大巴省好几个小时。商丘虽然现在愁车站挤，但等后续扩建完成，作为两条国家级高铁干线的交汇点，中转客流只会越来越多，当地的餐饮、住宿行业都能跟着受益。
其实高铁站点不在多，有用就行。雄商高铁虽然在河南只有两个站，但能解决台前不通高铁的问题，还能强化商丘的枢纽地位，已经算是发挥了作用。等后续京港高铁全线贯通，河南南北方向的通行只会越来越方便，没必要为了几个站点的事反复纠结。
