最 近 ，传奇超跑品牌布加迪被出售的消息大家应该都看到了，我们来简单回顾一下这件事，同时也梳理一下目前与中国企业的一些关系以及与中国车企的一些传闻。
当地时间2026年4月24日，保时捷官方正式签署协议，同意将其持有的布加迪相关股权 全部抛售。这里要说明一下，保时捷出售股份包括两部分，一部分是直接持有的布加迪部分，另一部分是间接持有的股份。
2021年，大众将布加迪品牌注入与克罗地亚“电动超跑之王” 锐马克集团（Rimac Group） 成立的合资公司 布加迪·锐马克（Bugatti Rimac） 。当时 Rima c 持股 55%，保时捷代表大众持股45%。保时捷此次出售的不但包括这合资公司 45%的股份， 还出售了其持有的Rimac Group（锐马克集团）20.6% 的股份。
保时捷为什么这个 时候选择退出？主要原因是财务压力以及聚焦核心业务。
保时捷2025年营业收入同比下滑9.5%至362.7亿欧元，销售利润更是遭遇断崖式暴跌，从上一年的56.4亿欧元直接跳水到可怜的4.13亿欧元。 保时捷在2025年利润大幅下滑的情况下，出售非核心资产有利于回收资金、优化资本配置。
面对全球 汽车市场增速放缓和利润压力， 保时捷新任CEO骆明楷（Oliver Blume）必 须做出取舍：砍掉吞噬巨资却又无法规模化盈利的边缘业务，将宝贵的资金集 中投入到保时捷自身的电动化转型和中国市场的核心业务保卫战中。
公开信息显示，此次交易的接盘方是由纽约投资公司HOF Capital领投的国际财团 ， 其中最大的投资者是来自阿布扎比的BlueFive Capital。交易完成后，克罗地亚“电动车大王”Mate Rimac及其领导的 Rimac Group 将获得对布加迪的绝对控制权。布加迪将彻底脱离大众汽车集团，转为独立运营， 并与HOF Capital 牵头的国际财团建立战略合作关系，推动品牌长期发展。
但是Rimac Group 100%全资控股布加迪后， 单靠自己的资金链想玩 转还是很难的。事实上 也是如此，就在 保时捷宣布出售布加迪的同时，有效性称 锐马克集团的中国区首席代表，已经与中国的好几家车企进行过接洽和商谈。
对于具体 是 哪 些车企在 接洽和商谈布加迪品牌，由于双方商谈都是保密的且没有官方公开的信息 ，所以这里就不具体指出来了。我们只能说目前信息看，据说谈得最深的是北京的两家车企，有家车企据说双方甚至可能已经达成了某种未公开的默契。具体相信大家也能猜到了。具体最终会是哪家中国车企如今布加迪，目前看还很难说，我们也将持续关注。
我们还要说下布加迪控股股东 锐马克集团（Rimac Group），跟中国的关系也非常密切。 湖北骆驼股份是其重要股东，并在襄阳早已经设合资公司。早在2020年，大众集团就有意将布加迪剥离给锐马克时，外界就曾传出过各种中国资本入局的流言。
我们再来介绍一下布加迪这个传奇超跑品牌。布加迪 成立于1909年，已经有超百年的历史了，成立初期 布加迪不仅在赛场上大杀四方，其首创的机械增压技术等也奠定了其技术狂人的形象。 二战成为布加迪的转折点， 战后虽苦苦支撑，但最终还是在1956年彻底停产。 在随后的几十年里几经转手，逐渐沦为只存在于车迷记忆中的名字。
1998年，大众收购布加迪并将其复活。在大众的资金和技术狂轰滥炸下，布加迪推出了震惊世界的Veyron（ 威航 （ 参数 丨 图片 ））和 Chiron （奇龙）系列，凭借8.0升四涡轮增压W16发动机，一次次刷新“地表最快量产车”的记录，将Hypercar（顶级超跑）的标准推向了千万级别。
随着汽车电动化浪潮袭来，单打独斗玩极限燃油机的模式难以为继。2021年，大众 集团 将布加迪与克罗地亚电动超跑品牌锐马克（Rimac）合并，成立合资公司。布加迪由此进入了“混动与电动化”转型的全新时期。
在近二十年的黄金复兴期里，布加迪量产了几款足以载入史册的神车。 Veyron（威航）， 划 时代的千匹马力神车，将极速首次推至400km/h以上，奠定了现代布加迪的江湖地位，此外还有 Chiron（奇龙）、 Divo、 Bolide。售价方面， 布加迪威航是世界顶级超跑车的典范，中国市场价最低2500万元起，高性能版本售价可达4300万元以上。
布加迪能不能被中国汽车品牌拿下，目前还不得而知。据报道，目前市场估算布加迪合资公司的整体估值约为10亿欧元（折合人民币约70亿元），从这个估值来看所需金额并不高，相信很多中国车企还是有这个实力。
另外，从品牌来说，虽然目前中国新能源汽车强势崛起，但是在全球范围内，还缺少这种具备超大影响力的豪华汽车品牌。此前更是有国内造车新势力对标布加迪，比如追觅首款超豪华纯电车型就是对标布加迪威航。 如果能直接拿下布加迪，对于目前基于急于向上突围并在全球布局的中国车企来说，还是非常有价值的。
