一辆公交车上配备两名保安人员，这种甲级安全保障体系让人感到满满的安全。不过从成本来说，这也是一笔不小的开支，一辆公交车上两名保安员，不知道一个城市有多少辆公交车，仅此保安员数量与工资支出一项可谓是非常庞大。
相关信息检索发现，公交车上保安员由来已久，早在2008年奥运会期间，北京就启动了“车车有人”的安保巡查。2016年起，长安街及三环内线路也开始全面配备专职乘务管理员。
公交车上保安员配备标准，并没有统一规定必须两名。通常是在无人售票或重点线路上至少配1名专职人员，遇上重大活动或节假日，还会临时增设或加派警力。
公交车上保安员核心职责，他们是司机的“安全搭档”，主要负责防恐防爆、车厢巡查（看、闻、问、查）以及应急处置。他们通常佩戴“安保巡查”字样的红袖标，身穿黄色或黑色安保服装。
城市公交想盈利如果单纯依靠卖票收入很难，绝大多数城市公交都在亏损，依靠政府补贴，但这不代表公交公司没有能“赚钱”的。
目前的情况是，公交主要靠“副业”养活“主业”。绝大多数城市公交车票价只能覆盖运营成本的 10% - 30%。
公交车票价一、两元多年未涨，却要负担高昂的人工、新能源车折旧等。加上地铁、网约车分流，全国公交客流仅约为2019年高峰的一半。
虽然票款入不敷出，公交公司纷纷拓展副业来贴补运营，主要通过如下方式，公交+物流，有些城市利用公交闲置空间送快递，实现“客货混运”增收。
公交+维修，公交公司拥有自己的汽修车间，开放专业的公交维修车间，给社会车辆做保养
公交+场站：把公交场站改造为充电站（对社会开放）、酒店或商业中心。
公交+定制：开通婚车、旅游专线、护学专线等，精准服务细分人群。
公交+零售：卖特色公交卡（如“把子肉”卡）、开超市、代理白酒等。
虽然难，但确实有公司整体实现了盈利，不过主要靠副业。公交主业仍亏损，盈利靠的是能源和物流。
公交公司成本增加与亏损，各地情况不一，如北京有些一辆公交车配备两名“保安员”，按照工资一个月一人6000元计算，就增加1.2万元，其次还有服装、物品配备，一个月不是一笔小数字。如果从安全角度来看，公园、商业街、酒楼、商场这些人流密集场所更应该提高防范意识。
给城市公交车配备保安员，还是一辆车上配备两名，作为搭乘人员而言安全踏实的同时，这种级别的安保措施如何提升城市旅游资源。
当然，每个城市不一样，看到一个评论留言说，“一年三月，从北京大兴机场座“火车”到市内，买错票没有到终点站，中途在车上补票，但列车上乘务员、民警都过来，一定要现场开包检查随身行李物品。没有中途下车也要开包检查行李物品”。
其实，一辆公交车上安排两个保安员（安全员），如果单纯从运营成本来看，确实增加了很多。
