最近巴拿马总统穆利诺在外媒面前卖起了惨，说自己本来不想跟中国把事情闹大，闹成这样全怪中国硬要跟美国抢位置。这甩锅操作看得人一愣一愣的，合着自己动手收了中资经营多年的港口，现在扛不住压力了就开始找台阶下？
一个唱红脸一个唱黑脸的戏码，巴方玩得挺溜。前脚外长还放狠话，说中方加大检查巴籍船只就是报复，后脚总统就站出来说想要缓和局势，让政治关系回到正轨。这台词对不上的戏，任谁看都知道里面有鬼。
穆利诺为啥急着改口？这事得从年初那波操作说起。1997年长和拿下了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的25年特许经营权，后来还续了约，这俩港口一个掐着运河太平洋入口，一个守着加勒比海出口，相当于攥着巴拿马运河的两把钥匙。
2026年1月，巴拿马最高法院在美国特朗普施压下，直接判长和的经营合同违宪无效。判决刚出来没几天，巴政府就直接冲进港口接管了运营权，三天后又抄了长和下属公司的办公室，把所有文件资料都带走了。
中资被清走之后，港口也没留给巴拿马自己经营。政府只给了最长18个月的过渡期，巴尔博亚港给了丹麦马士基旗下码头集团，克里斯托瓦尔港给了地中海航运旗下的公司。明摆着中资走人欧美资本进场，路子摆得明明白白。
那时候穆利诺腰杆挺得硬，对外说料定中方不会反制，就算真动手，巴拿马也能扛得住。他之所以飘成这样，无非是觉得有美国背书，中国离得远，翻不了什么天。
没想到中方根本没跟他扯嘴皮子，直接用行动说话了。从2026年3月8日开始，中国海事部门以港口国监督检查的名义，加大了对巴拿马籍船只的查验滞留力度。就3月8号到12号这五天，全球被扣的巴籍船就有28艘，占了同期全球扣船总量的六成还多。
这一招刚好打在了巴拿马的七寸上。巴拿马没什么工厂矿产，吃饭全靠航运服务、船舶注册这些行当，全球差不多五分之一的商船都挂巴拿马的方便旗，这块招牌是巴拿马最重要的金饭碗。要是船东都觉得挂巴旗麻烦，那真的是要伤筋动骨。
紧接着国内头部航司中远海运就出了公告，从3月10号开始暂停巴尔博亚港所有进出港业务，已经订好的舱位全取消，只留已经清关货物的末端交付。航司一抽身，巴尔博亚的码头作业直接卡了壳。
长和也没坐以待毙，到3月下旬的时候，已经把国际仲裁的索赔额抬到了20亿美元。这笔钱对巴拿马的财政来说，分量可不轻，不是说扛就能扛得住的。
到了四月中旬，连接盘的欧洲巨头都挨了烫。英国金融时报援引消息人士的话称，中方已经要求马士基和地中海航运停止在巴拿马运河的港口作业。这下火直接烧到了接盘方头上，谁接盘谁难受。
风向一变，穆利诺的口气立马就软了。四月份接受外媒采访的时候，他特意说中方检查巴籍船不是政治报复，就是个技术性问题，还说那些被查的船本来就不是巴拿马的，只是挂了个旗而已。
巴拿马海事局局长也赶紧跟着出来打圆场，说全球挂巴旗的船就有8600艘，基数大抽检多很正常，别什么都往政治上扯。这套说辞说白了就是说给国内航运圈听的，先把大家的焦虑压下去再说。
其实穆利诺给美国递投名状不是一天两天了。早在2025年初，他就启动了对中资港口合同的审计，同年二月直接宣布不再续签一带一路合作备忘录，先把一只脚抽了出去。这些操作给他在华盛顿换了不少好评，也给后来硬抢港口铺了路。
巴拿马运河承载着全球大概5%的海上贸易量，本来就是大国都不会放手的战略要地。美国这些年一直盯着这条水道，说白了就是盯着中资在港口的影响力。
穆利诺精准读懂了华盛顿的意思，却没算清自己家的账本。把中资请出去容易，想消化掉后续带来的一堆损失，可没那么简单。现在嘴上说着不想把事情闹大，不过就是给自己找个下台阶，不是真的想给中方台阶。
港口已经交了出去，欧美企业已经进场，20亿美元的仲裁还在走流程，被扣的船还在排队。话说得软，本质上就是硬话撑不住现在的局面了，甩锅给中国和美国争，听起来体面，可也翻不了眼前这本烂账。
现在穆利诺对着20亿的索赔闭口不谈，还说这事不归政府管，账不想背可不代表账就没了。他现在最该想的不是怎么把姿态摆得好看，是这场演给美国看的戏，最后要巴拿马掏多少学费填坑。
参考资料 环球时报 巴拿马政府强行接管中资港口事件
