进度令人振奋！中国新型战术运输机“空军涂装”现身，这么快就要入役了？|伊尔-76|战术运输机|运-20|运-8

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去年年底才刚刚出现在大家眼前的某新型战术运输机，这几天又变成了焦点。而重点在于，此次出现在大家眼前的该运输机，已经被观察到涂上了中国空军使用的标准灰涂装，涂刷了类似于运-20的国旗标识，甚至连空中加油系统都安装好了，使用的发动机也确定是某新型涡桨。

这让大家多多少少有点儿诧异——不会吧，新型战术运输机难道试飞已经进入后期快要装备啦？

新中运的试飞进度

试飞速度真的有这么快？咱们话分两头哈：

从涂装来说，参考当年的运-20型战役运输机的试飞，运-20在厂方试飞时，尚保留着金属原色涂装，仅涂装了黄色富锌材料防锈底漆，毕竟这还是厂方状态，可以随时对飞机状态进行调整。

但是移交给试飞单位试飞时，飞机则改为灰色涂装，包括垂尾涂刷中国国旗、机身上方涂装78X系列试飞编号等，毕竟交给试飞部门了，对于涂装的试验、涂料特性、勤务使用等同样也是试验范畴。所以现在中型运输机去年年底还是以金属原则露面、现在则改为空军灰色标准涂装，其实就是试飞进入了新阶段。

其次，从试飞进度来看，咱们还是参考当年的运-20运输机。运-20首飞是在2013年1月26日完成的，但是2014年11月11日它就参加了第十届珠海航展，当然当时是以单机、783号试飞原型机的形式参与的，也就是试飞不到两年，运-20基本上就达到了可以运用的状态。2016年运-20装备部队、2016年11月1日到6日参加第十一届珠海航展，而且是以双机的形式参展——一架地面静展，一架飞行展示，此时的运-20不仅已经装备部队，而且已经可以自信地在珠海航展的舞台上进行飞行表演了。

这也从侧面证明了，这种运输机因为不需要像战斗机一样进行大过载、机动性试飞，也不需要进行各种高度复杂的战术科目、武器实际使用科目试验等，试飞周期会比较短，从试飞到装备可能没有那么复杂。从这个意义上说，你都说不好这款新中运在飞了一年之后，今年会不会在第十六届珠海航展上给你来个惊喜。但无论如何，等2028年的第十七届珠海航展的时候，这架飞机应该会直接亮相、乃至静态展示了，这从侧面证实了该机的试飞和装备进度有多快。

新中运的意义

新中运对中国空军的意义真的有这么大？有的，那是必然有的，在大伊万看来新中运对中国空军而言解决了三个问题：

其一从装备发展序列上，终于摆脱了苏联安-12平台对60到80吨新中运平台的影响。长期以来无论是运-8，还是运-8C，还是运-8三类平台，还是运-9，本质上都是安-12平台的改装再安装，问题也是很突出的。

我们之前也都提过，安-12的机翼静强度是有问题的，安装不了机翼油箱，早期货舱甚至没有增压装置，机翼翼型设计的主要设计点不在低速机动性而是在高空高速性能上，机翼电加温设备某些工况下无法使用影响恶劣天气条件下飞行等。咱用了这么长时间安-12平台，最主要的因素是，实在没得用——你又不能像苏联一样用大量的伊尔-76来取代这个平台，所以也只能就这么捏着鼻子用，只是没想到这一用居然从1970年代用到现在，整个寿命期居然长达五十年。

而新中运的出现，在装备发展序列、基本设计、装备性能上，意味着我们的中型运输机这个量级的装备，终于彻底摆脱了安-12这个平台。相应的，其设计点也更符合我们的实际需求，更符合中型运输机的基本特征，更符合勤务性和安全性的要求。

举个栗子，从翼型来看，很明显新中运的翼型相比安-12、运-8和运-9相对窄长的机翼，要显得宽大得多，提高的是其中低速下的飞行性能，自然也更适合执行一线野战机场空投空降之类的任务；同样的，估计新中运的MTOW（最大起飞重量）性能，MTOW构型下载油量和空运量之间的关系，也比安-12要科学的多。总之，新中运的总体技术性能，达到C-130J型运输机的水平大伊万是有信心的。

其二，从装备体系上，我们也终于有了近似于美国的空运体系，执行不同类型的空运任务将高度专精化。美国空军的空运体系是什么样的？战略级靠C-5M运输机，从本土向前沿作战基地进行大件作战装备投送；战略战役级靠C-17A运输机，也可以部分兼顾C-5M的战略空运任务；战术级靠C-130H/J运输机。此外美军还装备了一些民用客机用于要人运输，比如美军买了一些“湾流”公务机并赋予了C-11、C-37型号，还买了一些波音737-700型客机，并赋予其C-40A/B的型号，各型运输机型号级别分类比较合理，承担的任务则高度专业化。

长期以来，我们的空运体系都是有什么用什么？靠运-7、运-8和少量伊尔-76MD来撑场面，跟苏联空军运输航空兵七十年代的体系似的。在运-20型运输机列装后，我们初步有了一个和美国C-17A比较类似的型号，但还有所差距，同时运-9的运输能力相对差了一些，相比C-130J差距还是存在的。

而随着当前，运-20B列装部队，新的中型运输机也开始出现，目前我们的空运装备体系，已经部分和美国看齐：运-20B的性能足以对比C-17A，新中型运输机的性能足以对比C-130J，还有一些专业机型承担VIP类任务，除了一个尚未出现的、对标安-124和C-5M的存在，可以说我们目前在运输机装备体系上正在越来越和美国看齐。相应的，我们的投送能力、在空运中不同机型被赋予的任务，也一样正在向美国看齐，空运能力的高度专业，空运装备体系的高度完备，无疑是一支大国空军的标志。

其三，从特种机的研发上，新中运的出现，意味着我们的特种机体系和运输机体系也开始逐步分道扬镳。在运-8和运-9平台上，这是高度重合的，运-8三类平台构成了我们新一代特种战略支援类机型的主力，甚至一直到运-9平台，我们还有诸如反潜机和电子对抗飞机等借用了这个平台。

单显而易见，使用中型运输机作为特种机平台是有比较大的局限性的，所以我们还是接着看美国空军吧——美国空军和海军现在正在广泛使用波音系列客机，甚至湾流系列公务机来改装特种机。比如P-8海神反潜巡逻机和E-7楔尾预警机，都是以波音-737-800客机为基础改进的，新一代E-11战场中继飞机和E-37电子战机则是以湾流G550为基础改进的，KC-46A飞马空中加油机则是以波音767为基础改进的。

相比使用C-130J为基础改进的特种机，这些特种机的最大起飞重量相对合理，巡航速度和最大航程表现都好于战术运输机，机内的线缆电路等为特种机进行改装比较方便，最好的是乘坐舒适性比较好。所以，使用专用的民用平台来改装特种机，战时甚至可以依赖于民航机场来实施保障，对于战略支援类飞机来说是比使用中型运输机更好的选择。