全球车市正在加速洗牌，在电动化转型的浪潮推动下，全球最大的两家车企也开始走下坡路，尤其是在中国市场。
丰田汽车5月在中国市场卖出10.2万辆，同比大跌31%，而在4月份同比大跌25%，丰田在中国市场的销量已经“四连跌”，这种大跌的趋势还在加剧。
本田更惨淡，5月在中国市场卖出2.8万辆，同比暴跌48%，销量接近腰斩，已经连续跌了28个月，日产同样惨不忍睹，日系车在中国市场已经全面败退。
在所有合资车企中，在中国市场市占率最高的是德系车，2025年市占率12%，日系占9.7%，美系车不足6%，国产自主品牌独占70%市场。
到了2026年5月，德系在华市占率跌破10%，销量全面大滑坡，其中上汽大众单月销量4.8万辆，同比暴跌45%，今年前5个月销量同比大跌30%。
即便是奔驰、宝马和奥迪这样的德国豪华品牌，在中国市场也无法逃脱销量的萎靡。今年一季度，奔驰在华销量大跌27%，宝马销量下降10%，奥迪下降12%。
在所有德系车企中，中国市场销量对大众影响最大，因为大众汽车30%的销量来自中国市场。
在过去的2025年，大众集团营收超过3200亿欧元，全年汽车销量900万左右，但是营业利润却暴跌超50%，虽然销量和营收很稳定，但是利润却率先扛不住了。
2025年，大众汽车在中国市场卖出269万辆，下降8%，虽然销量规模看起来很高，但趋势是向下的，这种下滑趋势不仅止不住，而且还会加速下坠。
这意味着大众汽车在中国市场打折促销，以价换量勉强换来了销量，但也只是延缓了下滑的速度，同时单车利润空间进一步压缩，所以最终呈现的结果是销量没有崩盘，利润先崩了。
根据德国《经理人杂志》的报道，大众汽车集团计划进行大规模裁员，今年3月计划裁员5万人，到了6月计划将裁员规模提升到10万人，时间是2030年之前。
要知道，大众目前全球员工66万人，裁员10万人可以说前所未有，相当于每6个员工中就要裁掉1个人。
除了裁员，大众还要关闭4家德国汽车工厂，这4家工厂一旦关闭，将直接裁员4万多人。其中，埃姆登和茨维考工厂是生产电车的大型工厂，说明大众要重新考虑对电动化转型的投入。
大众汽车在中国市场有多难？
大众曾经是中国市场合资车企的代表，各种车型非常畅销，但是时代变化太快了，大众没能跟上。
在中国市场，大众面对的是国产车企的四面围堵，大众去年在华销量269万辆，而比亚迪年销量超过460万辆，抛去105万辆的出口，比亚迪在国内销量355万辆，还是比大众多卖86万辆。
奇瑞、吉利、长安三家车企2025年销量都超过了200万辆，吉利国内卖出260万辆，长安国内卖出227万辆，奇瑞国内卖出146万辆，增速全部正增长。
除了传统车企，新势力车企也在不断蚕食合资车企的市场，零跑汽车5月一举突破9万辆，再创新高，小鹏、蔚来单月突破4万辆，小米、理想单月3万辆，新势力比日系卖得都好。
中国消费者买车很看重智能化，以及各种科技配置，这些都是国产新能源汽车的强项，但是合资车企决策太慢，反应迟缓，面对中国车市不断推陈出新的步伐，根本追不上。
大众汽车的难是处处都难，中国市场竞争激烈，销量持续滑坡，整体利润不断压缩，而美国市场又面临着关税的冲击，欧洲市场算是大众的基本盘。
大众的基本盘也不稳了？
但是，欧洲汽车市场也不再那么稳固，因为中国汽车正在出口全球，而欧洲市场是中国汽车出口第一大市场。
2025年中国向欧洲出口汽车151万辆，涨幅超过30%，中国品牌汽车在欧洲市占率已经提升至10%。在中国车企中，比亚迪、奇瑞、上汽的年出口量都超过100万辆，其中比亚迪出口增速最快。
更关键的是，中国车企正在快速实现欧洲本土化建厂生产，奇瑞西班牙工厂已经开始生产，比亚迪匈牙利工厂正在量产，零跑汽车与Stellantis合资工厂今年也将开始生产，目前中国车企在欧洲的整车制造工厂有7个，在建的有3个，未来要建设的有5个。
中国电动汽车在欧洲大受欢迎，今年4月比亚迪在欧洲的注册量2.7万辆，同比增长114%，而特斯拉在欧洲注册量为1.06万辆，增长46%。
不过，欧洲目前销量最高的仍然是大众、斯柯达、宝马、丰田等品牌，中国品牌这几年才开始布局欧洲市场，但胜在增速非常快，趋势整体向上走，汽车出海不是一蹴而就，需要一个过程。
所以，大众汽车作为全球第二大车企，面对电动化汽车时代，即便投入很多也很难追赶，在中国市场销量持续下滑，侵蚀整体利润，不得不通关大规模裁员，关闭工厂的方式压缩成本。
这不是大众一家汽车巨头的问题，丰田、本田等日系，宝马、奔驰等德系豪华，同样面临这样的难题，燃油车配套体系深度捆绑，利益链条涉及上下游大量企业，转型成本巨大，而且燃油车销量萎靡，加上电动化转型投入巨大，利润空间不断下滑，更加不敢追加电动化投入
