电动车解限速，屡禁不止！自2025年初央视发问 “如何让电动自行车慢下来”，到2026年3月再度痛批租赁电动车违规解限速乱象...仅仅一年多时间里央视就多次曝光，足以看出非法改装提速问题的普遍和棘手。
哪怕是号称“史上最严”的新国标实施后，非法改装产业链也并未消失，而是更加隐蔽。甚至如今在各地市场，还有不少旧国标库存车披着“0公里二手车”的外衣进行销售。对此，多地监管部门也出手重拳出击。
3月，央视曝光电动自行车“先上牌、后解速改装”乱象后，引发广泛关注，深圳市场监督管理局迅速响应。截至目前，共立案621宗，扣押不合格电动自行车1320辆，罚没款83.73万元，持续强化执法威慑。
4月，上海警方专案组在外省市警方协助下，成功打掉一个覆盖生产、销售全链条的电动自行车“解限速”犯罪团伙，6名涉案人员全部落网，查获生产窝点及相关设备。
5月，北京市新修订的《非机动车管理条例》正式实施，当地市监部门联合市公安局交通管理局、环食药总队持续开展突击执法，近期连续查处多起电动自行车非法改装案件，涉及隐蔽改装窝点、超标电池更换、线上引流线下改装等典型违法行为。
事实上，许多参与违法改装的车主和商家，明知道这样做暗藏极大安全隐患，危害道路交通安全与消防安全。那为什么仍旧顶风作案呢？除了利益的趋势，我们是不是更该关注下“解限速”背后，广大群众的真实出行需求。
对于日常通勤的上班族来说，虽然对车辆动力、续航要求较低，25km/h限速尚可满足日常出行，但频繁充电也容易引发不满。而对于外卖、快递配送从业者，骑行的效率直接决定收入高低，限速车辆很难适配高强度配送工作。
按照车型划分，动力、续航更适合配送场景的电动摩托车本可弥补电动自行车的短板，但现行“禁限摩”政策将电摩与燃油摩托统一归类管理，需要考驾照并悬挂机动车号牌才能上路。而国内多数一二线城市市区又普遍限摩政策，又堵死了配送骑手的出行渠道，这也是电动自行车解限速屡禁不止的真实因素。
其实，对于电动车限速与使用上的冲突，早已引发各界专家、人大代表关注并提出优化方案。
早前，清华大学李稻葵教授公开呼吁，建议具备条件的城市逐步放宽禁摩限制，优先放开电动轻便摩托与电动摩托通行权限，搭建分层出行体系，兼顾安全与实用性。人大代表汪勇则表示：电动摩托车在动力性能、续航能力和承载能力方面更贴近现实使用场景，是不少外卖配送员、快递员更加认可的车型选择。所以建议研究将电动摩托车从普通摩托车黄牌体系中单列出来，增设电动摩托车专用绿色号牌类别。
值得庆幸的是，不久前汪勇的这个建议已经以另一种形式落地。6月23日，禁摩城市无锡官宣，专门放开外卖行业电动摩托、电动轻便摩托通行权限，推出行业专属号牌，车辆行驶速度放宽至50至70km/h，精准匹配配送从业者的速度需求。
虽然此次政策，并非真正意义上的全面解禁，只是对配送行业“开放路权”。但采用这样的分行业差异化路权思路，也是在突破传统“全域禁摩”的粗放治理模式，兼顾交通秩序与民生业态，是城市治理理念的重要升级。
综合来看，想要化解电动车解限速，不妨借鉴无锡的经验，优化现行政策。逐步解禁摩托车，让电摩上路，同时电自改为限速40km/h，别再折腾了！以此满足老百姓的出行选择，实现长效治理。对此，大家是否认同呢？
