2026年7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射成功，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，发射及一子级回收任务取得圆满成功。此次任务是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破，将为加快提升我国进出空间能力奠定坚实基础。长征十号乙运载火箭由此成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。
长征十号乙运载火箭的一子级与长征十号甲运载火箭的一子级完全相同。几个月前的2026年2月11日，长征十号甲运载火箭首次实现一子级海上回收溅落。
值得一提的是，长征十号系列除长十甲和长十乙外，目前还有一型长征十号丙运载火箭正在研制中。
长十乙火箭发射。宿东 摄
长征十号甲运载火箭：未来近地载人的核心力量
长征十号甲运载火箭是我国新一代近地载人火箭，主要承担低轨载人和载货任务，堪称长征二号F运载火箭和长征七号运载火箭的“集大成升级版”。未来，它将成为航天员往返地球与空间站的“生命之梯”。
与我国现役的唯一一型载人火箭长二F相比，长征十号甲使用无毒无污染的液氧煤油推进剂，更加绿色环保；与长七火箭相比，它采用5米直径的两级构型，测试发射效率更高，运载能力更强，能更安全、快捷、高效地执行空间站任务。
在当前重复使用火箭快速发展的大背景下，长征十号甲运载火箭一子级采用了重复使用设计，作为我国重复使用火箭研制的“开路先锋”，其目标是突破一子级回收复用的关键技术瓶颈，推动我国运载火箭从一次性使用迈入重复使用的新时代，全面提升我国航天运输系统的整体水平。
长征十号乙运载火箭：加速重复使用火箭应用的关键支撑
长征十号乙运载火箭可利用回收后的长十甲火箭一子级执行发射任务，同时为长十甲火箭的载人任务积累飞行数据，进一步提升可靠性。
在技术方案上，它由长十甲火箭的一子级和新研制的液氧甲烷二子级组合而成。与前一型火箭承担国家重大工程任务不同，长十乙火箭主要瞄准我国商业发射市场，运载能力更强，任务适应性更广。
2026年2月11日，长十甲火箭首次实现一子级海上回收溅落。
在测发模式上，长十甲火箭因需设置航天员进出通道等完备的安全保障条件，采用“三垂”测发模式；而长十乙火箭从发射便捷性出发，选用“三平”测发模式，这种模式占用发射工位时间短，更适合执行商业任务。此外，长十乙火箭的二子级液氧甲烷模块，也为未来全液氧甲烷的长征十号丙运载火箭奠定了坚实的技术基础。
长征十号丙运载火箭：未来商业火箭市场的主力军
在5米直径系列火箭的基础上，我国正在研制规模更大的液氧甲烷一子级，并与长征十号乙运载火箭的二子级液氧甲烷模块组合，打造全液氧甲烷的长征十号丙运载火箭。该火箭定位为主力商业火箭，运载能力更强，能更好地满足不同商业发射任务的需求。与长征十号甲、乙运载火箭不同，长征十号丙运载火箭从设计之初就深深植入了商业化基因，这直接决定了其技术方案的选择。从推进剂使用和高频次检修维护的便捷性考虑，它选用液氧甲烷推进剂；从提高测试发射效率出发，采用与长征十号乙运载火箭相同的“三平”测发模式。
目前，长征十号丙运载火箭正在紧锣密鼓地研制中，未来将有力推动我国航天运输产业化发展。
在这三型火箭的研制过程中，充分融入了模块化、系列化的先进设计理念。
它们采用“一个直径、两型发动机、三个模块”的设计思路。从直径来看，三型火箭均为5米直径，可实现生产制造条件的高效继承与复用，在应对未来高频次发射任务时，能更快速地统筹生产资源、发射工位等保障条件。从发动机来看，煤油模块采用相同的系列发动机，该型发动机应用范围广、点火时间长、可靠性高，是目前液氧煤油发动机中的佼佼者；甲烷模块采用新研发的液氧甲烷发动机，该型发动机分为地面版和真空版两种状态，一型发动机同时应用于长征十号乙运载火箭和长征十号丙运载火箭，有助于实现发动机的高效生产、测试以及未来的检修复用。从子级模块化来看，采用子级独立测试等模块化技术方案，将大幅提升未来火箭的制造、总装、测试和发射效率。
长十乙火箭一子级成功回收。
本次长征十号乙运载火箭飞行试验取得圆满成功，具有重大的里程碑意义。一方面，作为长征十号甲运载火箭的全剖面飞行验证，它将有力推进我国新一代载人火箭的研制进程；另一方面，作为我国首型回收成功的火箭，它标志着我国运载火箭正式迈入重复使用的新时代，将极大地加速我国重复使用火箭常态化发射能力的形成；此外，此次试验还验证了液氧甲烷发动机的功能性能，为长征十号丙运载火箭的关键技术攻关提供了坚实支撑。
展望未来，长征十号甲、乙、丙三型火箭将共同构成我国航天运输系统的核心能力底座。它们将不断提升我国重复使用火箭的技术水平和高频次复用发射能力，为人类探索太空的伟大事业注入强大动力，将人类探索太空的脚步推向更远的深空。
采写：南方+记者 王诗堃 徐勉
统筹：张志超 余佩
通讯员 王伟童
【作者】 王诗堃
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