巴基斯坦采购中国歼 - 35E 隐身战斗机的消息，在过去一年多里反复出现在防务媒体的头条位置。关于这笔交易，外界讨论的焦点大多集中在隐身性能、雷达配置和武器挂载上。但有一个更实际的问题很少被深入追问：这批战机的心脏，用谁的发动机？
采购进展：意向明确，细节模糊
巴基斯坦采购歼 - 35E 的消息并非空穴来风。2025 年 9 月，巴基斯坦空军参谋长扎希尔・巴巴尔明确表示，巴基斯坦已获中方 40 架歼 - 35E 隐身战斗机的采购提议。此后，多家防务媒体援引巴基斯坦消息源称，首批 4 至 12 架战机可能于 2026 年内启动交付程序。
但与此同时，巴基斯坦国防部长哈瓦贾・阿西夫曾在 2025 年 6 月否认已签约订购的报道。多个信源之间的口径差异说明，这笔交易的最终细节仍在动态调整之中。不过，一个更值得追问的问题始终没有得到充分讨论：即便协议最终敲定，这批隐身战斗机将用什么发动机飞起来？
歼 - 35 发动机的现状：涡扇 - 21 是主力，涡扇 - 19 仍是未来
歼 - 35 的发动机路线比外界想象的要复杂。原型机 FC-31 早期使用俄制 RD-93 发动机，后期换装涡扇 - 13。量产阶段的歼 - 35 和歼 - 35A 目前主要搭载涡扇 - 21。涡扇 - 21 是基于涡扇 - 13 深度改进的型号，加力推力约 9.1 至 9.2 吨，推重比约 8.5。
歼 - 35 系列的目标发动机是涡扇 - 19，加力推力据称可达 9.5 至 10 吨以上，推重比约 9.8 至 10。但从目前公开的研发与出口节奏来看，涡扇 - 19 短期内不太可能用于出口型号。歼 - 35AE 出口版实机目前搭载的是涡扇 - 13E 发动机，推力 87 千牛。在国际军贸市场上，发动机的选择从来不仅仅是技术比拼，成熟度和可靠性往往是更优先的考量。
这意味着出口型歼 - 35E 在动力选择上面临一个现实约束：最先进的目标发动机短期内无法出口，涡扇 - 21 虽然是成熟方案，但在航程和机动性上与涡扇 - 19 尚有差距。巴基斯坦如果追求快速获得战斗力，就需要在现有选项中做一个务实的取舍。
RD-93MA 作为出口型的合理选项
RD-93MA 是俄罗斯克里莫夫公司在 RD-93 基础上推出的最新改进型号，最大加力推力达到 9.3 吨（约 20500 磅），比基本型 RD-93 的 8.3 吨提升了约 13.8%。新发动机还改进了风扇和热端设计，升级了 FADEC 自动控制系统，同时解决了老款 RD-93 冒黑烟的问题。
RD-93MA 的合同签订于约五年前，首批交付 100 台，最终数量可能达 400 台。如果巴基斯坦最终采购 40 架歼 - 35E，按照一架装机一台加一台备用的常规配置计算，需要约 80 台发动机。400 台的预估总量在供应数量上基本可以保障需求。更重要的是，RD-93MA 的技术成熟度和可靠性已经经过枭龙 Block3 的实际验证。
后勤体系的惯性：一套已经跑通的系统
巴基斯坦空军的后勤体系长期以来围绕俄制 RD-93 系列发动机运转。从早期枭龙到枭龙 Block3，整个维护链条、备件库存、技术人员培训都建立在对 RD-93 发动机的熟悉之上。巴基斯坦空军参谋长曾表示，继续使用 RD-93 系列发动机是 “考虑到后勤保障的稳定性”。
涡扇 - 21 虽然是国产发动机的优秀代表，但它在巴基斯坦空军的后勤体系中是新面孔。如果 40 架歼 - 35E 全部换装涡扇 - 21，意味着巴基斯坦需要建立一套全新的发动机维护体系，涉及新的备件供应链、新的技术人员培训、新的维修设备和新的操作手册。这些成本和时间投入在战机交付初期尤为突出。
RD-93MA 则不存在这个问题。巴基斯坦空军的机务人员已经熟悉 RD-93 系列发动机的结构和维护流程，备件供应链已经运转多年，技术保障经验已经积累到相当成熟的阶段。歼 - 35E 使用 RD-93MA，意味着后勤体系不需要推倒重来，只需要在现有基础上做针对性升级。
更深层的问题是 “确定性” 的价值。据公开资料显示，涡扇 - 21 虽然也源于 RD-93 的技术路线，但其国产化率超过 95%，意味着备件供应需要通过中国渠道。而 RD-93MA 的供应链已经跑通了多年，对巴基斯坦而言，这是一条已经验证过的、可预期的后勤路径。在 “确定性” 和 “可能性” 之间，选择前者是一个逻辑清晰的选择。
不确定性的另一面
当然，这一推测也存在不确定性。400 台发动机合同的具体执行情况、交付节奏和最终数量，目前仍缺乏官方证实。此外，歼 - 35E 作为双发隐身战斗机，对发动机的推力、可靠性和红外信号抑制有不同于枭龙的要求。RD-93MA 能否完全满足隐身战机的动力需求，还需要更多信息来验证。
即便如此，从现有信息来看，如果巴基斯坦需要在 2026 至 2027 年这个窗口期内快速获得歼 - 35E 并形成战斗力，俄制 RD-93MA 仍然是动力系统最务实的选项。涡扇 - 21 是中国航空工业的进步成果，涡扇 - 19 是未来的目标。但在 “快速获得” 和 “体系兼容” 这两个现实约束下，巴基斯坦选择 RD-93MA 并不令人意外。对于一支需要在有限预算内维持运转的空军来说，选择一套已经跑通的后勤体系，而不是另起炉灶，是一个符合现实逻辑的选择。
