你看，号称“改善型住宅”，车位却按十年前的老标准划——结果是SUV车主们直呼：“停不进、下不来、打不开”。
西安城东某小区，业主李先生就站在自家车位前，一脸无奈，说起他买的两个紧邻车位，本想着方便，没想到成了麻烦。3月24日，华商报·大风新闻记者在9号楼负一层看到，两辆SUV端正地停在相邻车位，中间的缝隙只够一个成年人侧身通过——如果不收起后视镜，两镜几乎要“亲”上了。
上下车更尴尬。记者体验时发觉，中间车位的驾驶门只能打开约三分之一，人得侧着、收着肚子才能勉强挤进去（要是胖一点，根本下不来）。后备箱也很难用——中间车位尾部最近处离后墙只有12厘米，后备箱盖根本打不开。买大件、推婴儿车那类事儿，基本成了难题。
测量显示，这三个车位从标线中心到中心宽度都是2.4米，但扣掉标线后的净宽只有2.25米到2.3米不等。车位长度从后标线外沿到前标线外沿为5.3米。靠墙的车位情况更离谱——墙上竟开着一扇向车位内开的门。
聂先生把自己的SUV开到那靠墙的车位演示。因为前方通道狭窄，他前后倒了三次才把车挪进去。停车后，从驾驶位挤出来费了好一番力气，从两车间侧身出来更是“体力活”。大家讨论那扇门，有人猜是应付消防验收的消防门，可问题来了——既然当消防门，为啥还划车位？门常开时车位根本不能用，门不打开又为何要留门洞？
走访发现，类似问题不只一个楼栋。14号楼的樊先生也遇到后备箱打不开的窘境——车位后方紧贴墙体，几乎没空隙，后备箱盖同样无法完全开启。除了车位本身太窄，车库的进出口和转弯处通行也偏紧。记者看到，车辆进门后遇到的第一个拐弯通道宽度明显不足，进出时几辆车不得不把两个方向的车道都占上。业主担心——现在入住率还不高，等大家都搬进来，早晚高峰恐怕会堵成一团。
再看标准，问题就更明白了。现行行业规范是住建部2015年12月发布的《车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）。里面把小型车设计外廓定为总长4.80米、总宽1.80米，垂直停车时最小停车位宽度是2.4米，后退停车所需通车道最小宽度为5.5米。十年前，那套尺度对以轿车为主的市场还凑合。现在SUV、MPV越来越普及——一辆宽1.9米甚至2.0米的SUV停进2.4米的车位，两边留的空间加起来不足半米，邻位同样停车时，开门空间几乎所剩无几。
李先生说得直白：“国家鼓励生二胎、三胎，一家六口出门，轿车坐不下，SUV和七座车普遍了。车位还按十几年前的老标准建，怎么够用？”这些车位今年1月底交付，业主花了每个十几万元买下，而且这些车位并无产权。
反映问题的业主已超过200人，物业把情况汇总并上报给开发商。记者到开发商售后服务中心时，工作人员和业主一同到现场查看并记录，表示会向上级反映。沟通时那位工作人员还问了句：“2.4米宽和标准对上了没有？”但他也强调自己不是公司发言人，最终结果要等公司回复。
这并非个别现象。行业里有人提醒：标准具有普遍适用性，但开发商不能只“卡着底线”做产品。定位为“改善型”“第四代住宅”的小区，作为日常高频使用的配套，车位理应适度提高设计标准，多留点余地。
大家的呼声也有些具体建议：由2.4米的宽度，是否可以提到2.5米、甚至2.6米？是否应为大型SUV、MPV等车型设定参考尺寸？有专家还建议，买车位时最好带自家车去实地试停，别等交付后发现“停不进、下不来”。开发商卖车位时，也该把“净尺寸”写清楚，而不是只报含标线的“毛尺寸”，让消费者明白自己买到的到底是什么。
业主们希望——好房子不仅要环境好、户型好，还要有一个能停得下车的好车库。至于这事儿能不能按业主的期望改一改，得看后续会不会有人把尺子往大里量一点。
