据日本共同社7月11日报道，日本三大车商2026年1至6月在中国市场的新车销量数据已全部出炉，丰田、日产、本田三家车企均较上年同期出现下滑。具体来看：
其中，新车型投放滞后的本田表现尤为低迷，降幅最大。6月单月销量方面，三家公司也均低于上年同期，本田更是连续29个月同比下滑。
整体市场承压，燃油车需求萎缩
此次日系车销量集体下滑，与上半年中国汽车市场整体承压密切相关。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年汽车产销累计完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。其中，国内销量为992.1万辆，同比下降21.1%。
燃油车市场的急剧萎缩是拖累销量的关键因素。上半年传统燃料汽车国内销量483.1万辆，同比下降27.8%。6月单月常规燃油车零售大降39%。中东局势恶化导致燃料价格上涨，进一步抑制了汽油车需求。尽管近期燃料价格上涨势头暂歇，但日本车商认为汽油车需求短期内不会恢复。
中国自主品牌崛起，合资份额持续萎缩
与日系车销量下滑形成鲜明对比的是，中国自主品牌正加速抢占市场份额。中汽协数据显示，6月中国品牌乘用车销量为181.2万辆，同比增长6.2%，市场份额达到75.5%。上半年中国品牌乘用车销量为913.8万辆，市场份额为71.8%，较去年同期上升3.3个百分点。
与此同时，合资品牌零售持续低迷。6月主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%。日系品牌零售份额为11.0%，同比下降1个百分点。
电动化转型迟缓成核心症结
分析认为，日系车在华销量持续下滑的深层原因在于电动化转型严重滞后。2026年上半年新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新车销量渗透率已达49.6%。6月新能源零售渗透率更是保持在62.8%的历史高位。然而，日系新能源车在华市场份额长期徘徊在1%左右。
业内指出，当中国市场全面转向电动化和智能化时，日系车主打的燃油车和传统油混车型逐渐失去竞争力。同时，日系车企在华运营机构普遍缺乏灵活应变能力，重大决策须逐级上报至海外总部，流程冗长，多次错失电动化转型窗口期。
