有没有发现？有的车，尽管网上吐嘈声很多，但买的人还是大有人在，诸如，档次略高于GLE，X5的保时捷卡宴，26年6月份，它的销量接近1100台，也不愧是保时捷单月销量最高的车，也许很多人都吐槽，卡宴性能，产品力还不如四五十万的国产电车，电车月销量过万都不在话下，但价格阶层不一样，这样的比较毫无意义，假如电车，八九十万起售，那它还有啥活路？你看，当月70多万起售的尊界S800，销量仅580多台，而百万级的仰望U8，更是低迷。
而且购买保时捷卡宴者，真正在意动力性能操控的寥寥无几，更多的人只是注重面子，需要一台能够让他（她）有面子的车，换句话说，卡宴不仅是一台车，更是一张百万级豪华圈的入场券，这种东西，不是电车能替代的。
而且产品力本身，卡宴这几年也确实丰富了许多，不光是车头的矩阵式LED大灯，车侧的20英寸轮圈，还有360度全景影像，全车无钥匙进入，都已经实现了“从无到有”，当然部分配置还是缺的，诸如全速自适应巡航，L2级辅助驾驶，至于智驾啥的，个人觉得这个也看个人所需，卡宴没有这些配置，车主也无所谓，内饰换装了12.6英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸中控屏，并提供副驾驶10.9英寸娱乐屏的选配。
发动机方面，卡宴分了3.0TV6和4.0TV8两个版本，因为价格问题，选择V6的占绝大多数，输出353马力/500牛米，百公里加速6秒，轿跑版本5秒7，这样的加速成绩，够也足够，深踩油门不见底，8AT变速箱也是绝配，结合全时四驱。
另外，当奔驰GLE，宝马X5售价大幅降价，但用料也跟着下滑，过去真皮座椅，现如今仿皮座椅，卡宴也降价，但还是能够保留真皮座椅，这一点也算是对客户的一种尊重。
现在的卡宴，入门级逐梦版，落地在85万-9X万左右，轿跑COUPE版，98万-10X万的样子，可见其整体落地价格都在100万以内，对比过去加价落地至少130万起的行情，确实便宜了不少。
