作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：车都还没造出来，牌照却早就准备好了，这届商家把电动自行车包装成“0公里二手车”卖了！
明明是一部新的电动自行车，商家不打着新车的旗号宣传，反倒是按照“二手车”的价格，向消费者出售。
更令人匪夷所思的是，这个所谓的“二手车”，价格还比同规格的新车要贵400元左右，这又是为何呢？
事出反常必有妖！不查不知道，一查吓一跳！
7月20日，央视新闻报道的这则新闻，更是直接戳开非标电动自行车的灰色交易，甚至还有商家直言：“我们店一辆正规车都没有。”
而距离新版《电动自行车安全技术规范》国家标准实施已接近一年，按理来说，电动自行车新国标中已经明确禁止恶意篡改、拼改装等行为，为何还是有商家剑走偏锋，明知不可为而为之呢？
虽说新国标实施以来，也曾有不少的争议，但总的来说，为了减少交通意外事故的发生，新国标电动自行车最高限速25km/h，也是出于安全考虑。
毕竟车速太快，可能造成的安全风险系数就越高。
可如今，央视曝光的非标电动自行车，商家车子还没造出来，牌照就先准备好了，明明是一部新车，行驶里程也是0，商家却以二手车的名义进行销售，这背后到底有哪些不为人知的黑幕呢？
限速成了“摆设”、先有牌照后有车
商家：没有一辆是正规的
只能说，上有政策，下有对策。
有的商家把限速不当一回事，知道电动自行车新国标是越来越严了，于是就开始玩起了“虚标时速”的文字游戏，把限速25公里每小时当成了“摆设”。
央视记者暗访我国电动自行车核心生产基地之一的浙江台州，也发现了同样的问题。
在走访当地30多家电动自行车专卖店后，记者发现像绿佳、钻豹等品牌电动自行车专卖店，几乎都存在限速超标、虚标时速、非法改装、电池虚标等问题。
这些非标电动自行车时速可以达到50—60公里，但仪表盘上始终显示25公里，主打的就是规避监管。
更有销售人员直言：“我们的车就没有一辆是正规的。”可见当地很多的商家，早就已经习惯了这种“暗箱操作”。
不仅如此，记者暗访还发现，这类电动自行车普遍存在三个档位，不少商家将新车放在二手电动自行车销售区域，且店内销售人员表示：这些车早在去年就已经上好了牌照，所以是二手车。
但当消费者实际到电动自行车专卖店提车时，这些所谓的“二手车”其实都是新车，价格也比同款同厂的新国标电动自行车新车要贵400元左右。
而之所以商家要用二手车名义、提前备好车牌去销售电动自行车，本质上都是为了躲避监管，特意赶在新国标实施前，提前备好了大量的牌照，先把牌照准备好，车子后面再去造。
那这些商家和办理牌照的，又是如何顺利完成过户呢？电动自行车车检又是如何顺利通过新国标的相关规定呢？
商家掉包、换车顶替车检核验
几乎就是花钱就能“特办专办”
一般来说，消费者在电动自行车门店买了车后，是没有牌照和登记的，需要到当地的交通部门进行车检和办理电动自行车牌照登记。
而央视曝光的这则新闻里，电动自行车商家不仅给消费者准备好了牌照，还能让原本不符合新国标的电动自行车，顺利通过核验。
事实上，消费者到手的电动自行车，并不是通过核验的那部车。
因为商家早就掉包了，在车检核验时，提前就准备好了一辆看起来差不多的电动自行车，而这款车不管是外观设计、车身重量等各个方面，都是符合新国标的核验要求的。
这样一来，消费者购买的车，原本是非标的电动自行车，被商家这样一顿操作下来，就顺利完成了落户。
但现实生活中，也有不少消费者并不知情，更搞不懂哪些电动自行车是被刻意篡改参数、解除限速的，他们更多的只是觉得在电动自行车门店在售的车辆，应该就是没问题的。
而实际上，商家和上游厂家早就暗地里“通了气”，先把牌照准备好，再根据消费者实际需求按需生产“非标电动自行车”。
既然新国标要求最高限速25公里每小时，那就在电动自行车的仪表盘上设置好参数，不管是一档、二挡、三挡，全都显示25km/h，实际上的时速却可能飙至50——60公里。
在整个销售非标电动自行车的灰色交易闭环中，不管是经销商、厂家，还是门店商家，都各自充当了举足轻重的角色。
先是由经销商在新国标实施前就办好了车辆牌照，厂家这边按照备案车架号造车，也会提前加装大功率超标电机，然后用预装解码程序的控制器解除限速25km/h，最后商家以二手车名义过户销售非标电动车。
看起来是“煞费苦心”，不仅完美避开监管，还不容易被察觉，但却为骑行安全造成了严重的安全隐患。
这种花钱就能“专办特办”的手法，在商业世界的确不少见，毕竟市场有需求，就总有人会为了牟取暴利铤而走险。
但殊不知，违法违规制造生产非标电动自行车，不仅容易造成交通意外事故频发，还会危及乘车人的生命健康。
安全无小事
限速25码从不是说说而已
作为强制性国家标准，电动自行车新国标实施即将满一年，有人欢喜有人忧。
其实，新国标电动自行车的设计和标准都是综合行业专家和上中下游产业链专业人士的意见，并通过消费者的反馈，不断完善和优化，最终才得以落地实施的。
不管是整车质量要求，还是电池组防篡改要求，都是出于安全第一的出发点，是实打实的为消费者考虑。
其实新国标在很多方面都有了更明确的要求，在很多源头上都在杜绝电车可能存在的安全隐患，限速25码也是如此。
但没有任何一项新规都能做到尽善尽美，有人觉得限速25码太不实用了，也有人觉得就应该把速度调慢下来，毕竟只是一个代步工具。
但其实对于普通人而言，有时候并不是觉得限速不合理，而是骑电动自行车的人应该提高素养，骑车人乱停乱放、乱闯红灯、乱违章，甚至还有的人直接在楼道充电，这些远比限速更可怕。
任何时候，安全无小事，限速25码也从来都不是嘴上说说而已。
更何况电动自行车新国标，已经修改和完善了近200项技术要求，从源头上防止车辆被篡改，从技术层面杜绝灰色交易。
但越打压就意味着部分商家和厂家的利益被侵蚀了，还可能导致消费者的“人情”和实际需求被忽略了，也就滋生了“灰色地带”的肆意猖獗。
说直白点就是，有的消费者觉得25码不够用，太慢了，新国标电动自行车可能满足不了自己的实际需求，但又不想去考证买电动摩托车，这样就让“非标电动自行车”的口子被撕开了。
商家看到市场需求旺盛，也就联合经销商、厂商等共同打造了“非标电动车”，然后借以“0公里二手车”的名义向消费者销售，还比同款的新国标车贵400，钱是赚了不少，但却忽略了“安全第一”这个最基本的原则。
如今我国的电动自行车使用规模已超3.5亿辆，如果大家都去买“非标电动自行车”，速度确实比新国标车快了不少，但安全性却大打折扣了。
再加上近年来，不良电动自行车安全事故频发，本就到了非改不改的地步，电动自行车进行全面升级改造，又何尝不是为民所想、心系老百姓呢？
所以说，限速25码、塑料件占比等硬性要求，既是非机动车的“生命线”，也是新国标的“底线”。如果要速度更快的可以选择电动摩托车或者摩托车（属于机动车类别），持证骑行，买车险，方便你我他。
任何时候，“非标车”都是不被允许的，必须严惩到底，电动自行车的灰色产业终究是见不得光的。
这种关乎你我生命安全的事，决不能含糊其辞，不容半点弄虚作假，安全的底线不容任何人践踏。商家倒卖非标电动自行车，一方面是看到了市场需求旺盛，一方面也是在知法犯法。
如今，央视曝光浙江台州非标电动自行车黑灰产业链之后，全市乃至全国范围内都在加大加严处置相关违法行为，切实从严追责，让强制性国家标准真正成为安全的红线，这是任何企业、任何人都不可逾越的安全高压线！
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