7月25日，印度防务网站IDRW转述了印度陆军退役中将P.R.尚卡尔的一段访谈。
尚卡尔曾任印度陆军炮兵总局局长，退役后在印度理工学院马德拉斯分校任教，也经常参加印度防务智库和媒体的讨论。在Chakra News的节目中，他把目光投向了青藏高原。
“敌人在西藏，那里存在巨大的限制。”
按照尚卡尔的说法，中国战机从西藏的高海拔机场起飞，载油量、载弹量和作战半径都会受到影响。印度北部机场大多位于平原，阵风、苏-30MKI可以满油满弹起飞。西藏境内可供使用的机场数量有限，距离中印边境又不远，只要印度集中远程火力攻击这些目标，中国在高原上的空中力量就可能迅速失去作用。
尚卡尔还说中国是个死鸭子，英文原话是，“China is a dead duck。”
这段话传播开以后，印度防务媒体也纷纷采用了“死鸭子”这个说法，来讽刺中国的实力不济。
尚卡尔算对了高原对飞机的影响，但漏掉了过去近十年中国实力的进步。
高原机场早已不是洞朗危机时的样子
在标准大气条件下，海拔4000米处的气压大约只有海平面的六成，空气密度约为海平面的三分之二。发动机推力、机翼升力和飞机起飞性能都会受到影响。
具体影响多大，要看飞机型号、机场温度、跑道长度、武器配置和执行什么任务，无法用一个固定比例概括。
尚卡尔说的物理限制确实存在，不过中国这些年也一直在解决这个问题。
2023年12月，拉萨贡嘎国际机场第二跑道投入使用。这条跑道长4000米、宽45米，连同平行滑行道、消防、供电和空管设施在内，总投资42.8亿元。项目按照2030年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量12万吨、飞机起降8.8万架次设计。拉萨贡嘎也由此成为中国首个使用双跑道运行的“高高原机场”。
拉萨贡嘎国际机场
拉萨贡嘎只是其中一个节点。
截至2025年底，西藏已经形成以拉萨贡嘎为枢纽，昌都邦达、林芝米林、阿里昆莎、日喀则和平、山南隆子、日喀则定日和阿里普兰七个支线机场共同支撑的“一干七支”布局，共开通204条航线，连接84个国内外城市。
同一时期，西藏公路通车里程达到12.52万公里。青藏、拉日、拉林三条铁路连通拉萨、山南、那曲、日喀则和林芝。“十四五”期间，进出藏铁路货运量超过3450万吨。
美国战略与国际问题研究中心曾经根据卫星图像统计，从2017年到相关报告发布时，中国在西藏和新疆新建或升级了37座机场和直升机场，其中至少22座属于军用或军民两用设施。西藏原有的5座机场全部进行过跑道、机库、停机坪或航站设施升级，另外又增加了4座机场。
尚卡尔口中的“有限机场”，已经不是今天的数量。
印度媒体刚刚看到了11架歼-20
高海拔会影响战机起飞，不等于战机无法在高原部署。
7月27日，印度新德里电视台公布了一组商业卫星图像。图像显示，中国在新疆和西藏靠近中印边境的和田、当雄两座基地共部署了11架歼-20。印度媒体把这次部署称为中国隐身战机在中印边境方向的一次明显加强。
一张卫星照片只能说明拍摄当天有这些飞机停在那里，无法证明它们会长期驻扎，也无法得出实际出动率。不过，歼-20能够部署到西藏和新疆前沿机场，这件事早已得到公开证实。
中国目前到底有多少架歼-20，没有官方数字。公开估计差距较大。2025年出现的机号和卫星图像已经支持总产量超过300架的判断，2026年一些印度媒体和开源研究者把数量估到接近500架。
中国的歼-20已经成批服役，印度空军目前没有一架现役隐身战机。AMCA项目仍在研制阶段，按印度方面的现有计划，预计2034年前后才可能服役，批量生产要到2035年。
印度空军现有的36架阵风性能并不差，约260架苏-30MKI仍是主力。问题出在机队规模和更新速度上。
印度空军曾经把42个战斗机中队作为目标，2025年最后一批米格-21退役后，只剩下29个。每个中队通常配备16至18架飞机，13个中队的缺口意味着印度少了两百架左右的战机编制。
2026年2月，印度批准启动采购更多阵风战机的程序，外界报道的计划数量达到114架。同一篇路透社报道还提到，印度已经订购近180架光辉Mk-1A，受发动机供应影响，当时仍未开始交付。
2025年的阵风就是从平原机场起飞的
尚卡尔判断印度占优的一个重要依据，是印度战机可以从平原机场满油满弹起飞。
2025年的印巴空战已经检验过这个条件。
5月7日，印度空军出动阵风、苏-30MKI等战机，巴基斯坦空军出动歼-10C迎战。路透社后来采访印巴两国官员和军事专家，估计约有110架飞机参与了持续一个小时的空中交锋。巴基斯坦使用歼-10C和中国制造的PL-15导弹，击落了至少一架印度阵风。
路透社的复盘显示，阵风本身的性能并非这次损失的主要原因。印度方面低估了PL-15的射程，以为阵风仍处于巴方导弹的有效范围之外。
印度战机当时从本国机场起飞，没有受到西藏高原的载荷限制，依然没能避免损失。
起飞时能多带几枚弹药，当然是一项优势。预警机看到了什么，地面指挥部怎样判断，同样会影响第一轮交锋。
尚卡尔把印度战机从平原机场起飞，直接推导成印度能够率先摧毁中国机场。中间有意无意省略了中国的预警、防空、电子干扰、远程火力和机场抢修，给印度人带来了盲目的自信。自信是好事，但是盲目自信，则有点愚蠢。当然，这也是印度的优良传统。
“死鸭子”放在印度身上最合适
尚卡尔也有一定的自知之明，他提到印度目前缺少三项能力。印度需要加快补充战斗机，建立覆盖不同高度和距离的防空反导系统，同时增强远程精确打击能力。
这三项要求，恰好暴露了印度空军眼下的处境。
如果印度已经能够依靠地理条件压制中国，就不必急着补充13个战斗机中队，也不必等待尚未交付的光辉Mk-1A和十年后的AMCA，更不需要投入巨资采购114架阵风。
尚卡尔先告诉印度国内，青藏高原把中国限制住了，随后再告诉印度政府，必须继续购买战机、导弹和防空系统。这番话既能给国内信心，也能为增加军费和加快采购提供理由。
到了防务网站和社交媒体上，后半段的警告很快被压缩，只剩“China is a dead duck”留在了标题里。
青藏高原给中国的人员、飞机和后勤增加了成本。但中国人一直在解决这个问题，过去十年不断延伸的铁路、公路，新建和扩建的机场，加长的跑道和出现在卫星图像里的歼-20，都是中国的解决方案。
但是印度缺少的13个中队，却不会凭空出现。
印度人讽刺中国是“死鸭子”，但这么一番分析下来，到底谁更像嘴硬的死鸭子，不言自明。
关于印度人的自信，你还了解多少？欢迎在评论区留言讨论。
