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作者 | 王晖 来源 | 首席品牌观察
最近，吉利在港交所甩了份公告：2.21亿欧元（折合人民币约17亿元），买下福特西班牙工厂34%的股份。
西班牙首相桑切斯更是亲自到场握手祝贺。
▶ 图源：吉利汽车集团
回想16年前，吉利从福特手里接过沃尔沃花了18亿美金；如今，老福特又把欧洲老家的一座巨型工厂“半卖半送”地交给吉利打理。
同样是“福特出品”，价格却差了十几倍。
这背后，可不是简单的捡便宜。
福特“王牌基地”的兴落
先给大家科普一下这座工厂的底细。
它叫阿尔穆萨费斯整车厂，坐落在西班牙瓦伦西亚，1976年就投产了，估计比很多人爸妈的年纪都大。巅峰时期一年能下线50万辆车，是福特在欧洲的“王牌基地”之一，也是整个伊比利亚半岛规模数一数二的制造重镇。
像Fiesta、Focus、蒙迪欧这些街车，都是从这里开出来的，累计产量早破了千万大关。
▶ 图源：新华网
听着很霸气对吧？可这两年，日子过得紧巴巴的。
从去年开始，蒙迪欧、S-Max、Galaxy这些老面孔陆续停产，偌大的厂区现在就靠翼虎Kuga一款车型撑场面。大量产线闲置，尤其是Body 3焊装车间，机器都落灰了。
有西班牙当地媒体报道，工厂产能利用率一度跌到不足四成，近一半的工人处于“半休假”状态。
原因也不复杂。福特转型电动车烧钱烧得肉疼，2025年光减记相关费用就丢了195亿美元，传统油车销量又一路下滑，欧洲市场对燃油车的限制越来越紧，老款车型卖不动，新款电车又没跟上。
手里攥着50万辆的产能，实际开工率连一半都不到，就像家里有栋五层楼，结果只租出去一层，水电物业费还得照交。
更要命的是，电动化转型需要巨额研发投入，福特一边亏着钱、一边还要掏钱建新平台、新产线，老厂区的设备改造成本高得吓人。这时候不找个帮手分摊压力，这座近50年的老工厂恐怕真要撑不住了。
福特欧洲老大Jim Baumbick话讲得很直白，大意是“吉利这家伙伴非常独特”。言外之意就是，兄弟，你赶紧来，帮我扛一扛。
吉利这买卖有多划算？
再说吉利这一边。
17亿人民币拿下34%的股权，听起来是个大数目。可扒一扒账本会发现，截至去年底，这座工厂的净资产评估值是18.5亿欧元，吉利相当于用0.35倍的价格买到了账面资产。
通俗点讲，就是人家值一块钱的东西，你花三毛五就买到了，这折打得比双十一还狠。
花旗那边做过测算，要是吉利最终能分到每年15万辆的产能配额，单位投资成本还不到自己从头建厂的一成到两成。
▶ 图源：吉利公告
这就好比你本来打算在市中心黄金地段自己盖个商场，结果有人主动找上门说，我这有栋现成的，电梯、装修、店员都齐全，你只花十分之一的钱就能用一半的面积，而且今天就开门营业。
但这里头还有个隐藏账本，很多人没算到。
吉利如果自己从零建一座年产能15万辆的工厂，光土建和设备采购就得砸进去至少15到20亿欧元，而且欧洲的环保审批、用地许可等，随随便便就能拖你三五年。
而吉利现在花的这17亿人民币，连新建工厂的零头都不到，却直接拿到了“拎包入住”的资格，时间成本省下来的钱，比账面折扣更吓人。
更关键的是，吉利拿到的可不只是“厂房使用权”。公告里写得很清楚，成熟的生产线、本地供应链、熟练的技术工人，还有欧洲环保、安全、劳动法等合规体系，全部“打包”给吉利共享。
▶ 图源：你好福特
这些东西如果用“建新厂”的方式去搞，没个三五年砸几十亿欧元根本下不来，还不一定搞得定当地工会。吉利这次直接“继承”了现成的劳资关系，几乎零摩擦接入。
而且，吉利玩的是“轻资产”模式，只占34%股份，不承担全部债务风险，但能名正言顺地用产能、用资源、用本地资格。
进可攻、退可守，这手牌打得相当漂亮。
真正的大招还在后面
这件事表面上看，福特还是大股东，66%的股权在手，名义上说了算。但汽车圈的人都知道，真正的胜负手在技术平台上。
今年5月就有西班牙当地媒体爆料：福特欧洲计划在2027到2030年间推出的四款纯电新车，全部要基于吉利的GEA架构来打造。研发、制造、品控都由吉利主导，福特只负责外形设计和渠道销售。
▶ 图源：福特汽车
另外，合资公司未来要生产的一款全新福特品牌Crossover，也是福特负责外观、吉利负责底子，双方联合开发。
据知情人士透露，首款合作车型预计2027年底就会在瓦伦西亚工厂下线，届时将直接面向欧洲主流市场销售。
这话说白了就是，百年福特的老字号，以后可能挂着蓝椭圆标，跑的却是吉利的“内芯”和“骨架”。
放在二十年前，谁敢信？那时候是欧美老师傅教中国徒弟怎么做发动机、怎么调底盘。
现在倒过来了，福特用三分之二的股权，换吉利的电动化技术和平台。角色反转之快，比网剧还刺激。
再往大处看，吉利的棋盘远不止这一座工厂。
2026年上半年，吉利汽车海外卖了47.4万辆，同比翻了一倍半还多，已经超过去年全年的出口总量。
▶ 图源：吉利汽车
吉利的计划是，未来五年内在欧洲销售的车，三分之一到一半要“本地造”。这座西班牙工厂不光能给吉利品牌用，沃尔沃、极星、路特斯这些“自家兄弟”都能共用产线，一条线养好几个牌子，成本摊得更薄。
更重要的是，可以绕开关税。
目前欧盟对中国产电动车征收的反补贴关税最高可达38%以上，这意味着一辆在国内卖20万的车，到了欧洲光关税就得加七八万，价格优势瞬间缩水。
但如果你在欧盟境内生产，这笔钱就全省了。有了西班牙这个“桥头堡”，吉利在欧洲的竞争力直接上了一个大台阶，既能用本地制造的身份享受零关税待遇，又能打“欧洲制造”的标签迎合当地消费者的心理偏好。
中国汽车工业的逆袭
值得一提的是，与加速出海造车这件事，吉利不是一个人在“卷”。
奇瑞跟西班牙Ebro合作，盘活了巴塞罗那附近的前日产工厂；上汽6月刚宣布在加利西亚建电动车基地；零跑也计划2028年在萨拉戈萨产电动SUV。
中国品牌在西班牙已经扎堆成势，西班牙政府更是把汽车产业列为国家战略优先方向，推出了总额超过30亿欧元的激励计划。
就说西班牙首相亲自给吉利站台，释放的信号再明确不过，那就是你们来投资，我们举双手欢迎。
再说16年前，吉利从福特手里接过沃尔沃，那是中国车企第一次收购国际豪华品牌，全世界都在等着看笑话。16年后，福特主动把欧洲最大工厂的“半扇门”打开，请吉利进来一起过日子，华尔街投行清一色看好。
66%对34%的股权结构，表面上福特说了算，但技术和产品的“灵魂”掌握在谁手里，明眼人都看得清。
首款合作车型2027年底就要下线，届时整个欧洲市场都会看到一辆挂着福特标、底子里却是吉利技术的电动车跑在大街上。
从被看不起，到被追着合作，吉利的这16年，也是中国汽车工业逆袭的16年。
以前是“中国组装”，现在是“中国技术+全球制造”。这座西班牙工厂的流水线上，未来跑的不光是福特的Kuga，还有吉利的纯电平台、中国的新能源技术、以及一个老牌车企对新赛道的全部野心。
好戏，才刚刚开场。
*编排 | 三木 审核 | 三木
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