七月的广州珠江新城地铁口，傍晚六点多站着一排排等大巴的年轻人。 手机屏幕亮着刚刷出来的电子票，目的地写着湛江、茂名、阳江、江门。
这画面搁三年前想都不敢想。
可2024年年中开始，大巴慢慢回来了。 到了2026年，清明、端午都加了班车，有的线路甚至加到深夜11点。 广东粤运发展有限公司的数据显示，广州到深圳这条线日最高峰超过7000人次，比前些年传统“站到站”的时候还高。
如果坐高铁，同样是从深圳到广州，两小时车程最低52.5元，半小时车程74.5元。
钟小姐家住江门，工作在广州，每周往返两三次。 她家门口的公交站就有一个大巴上车点，到广州下车后直接坐地铁。 每周一早上和周五下午是线路最火的时候，不提前买票经常显示售罄。 
仇绍严是跑茂名信宜到广州这条线的司机。 每一程先在信宜的7个站点接客，去广州的4个落客点里有3个在地铁口。 他说现在站外上车的人比站内多。 运营方茂名交投集团的数据显示，近五年信宜到广州的班车上座率从不足30%提高到70%到80%。
从广州到湛江，大巴票价稳定在60到90元，促销的时候能到59元。 高铁二等座239到264元。 从广州到肇庆，大巴促销价9元，动车最低28元。 广深城际68元起，大巴日常票价11.8元到43.8元。 
2026年1月5日，深湛线动车票价有过一次调整，非高峰时段最低5.1折到131元，但主流班次还是185元。 广湛高铁2025年12月通车后，2026年5月推出了计次票和定期票，30日定期票最大优惠到公布票价的4.5折，单次最高省112.6元。 但要享受这个折扣得一次性买好多次。
传统大巴是怎么死的？ 过去所有大巴必须进站运营，客运站抽成能吃掉车票的三到五成。 车辆和司机早就承包给个人，客运公司的核心业务就是守着汽车站收钱。 高铁一来，客流分流，抽成的基数塌了，整个盘子就撑不住了。 
2021年，广东在全国率先推出定制客运和互联网包车运营模式。 后来又推动在地铁站、商业中心这些地方设招呼站和停靠点。 大巴不用再强制进站了。 滴滴、高德、熊猫哒巴士、搭对巴士这些平台进来，线上售票、智能调度、点对点接送全部铺开。 
广东八成以上的高校集中在珠三角。 粤东粤西粤北的学生考进广深，广深的学生考去湛江、梅州、肇庆，两头周末都想回家。 传统模式下从学校门口先坐公交去高铁站、抢票、进站、下车再打车回家，前后耗掉五六个小时。 现在大巴在地铁口、学校附近设点上车，直达目的地。 近两年广东新增上百条跨市定制客运专线，专门对接学生返校和工厂返乡客流。
城际站点大巴没有安检设备，也不需要检查行李，现场扫码核验就能上车。 传统客运站做的乘客安检、车辆检查、司机休息保障这些流程，在新模式下被简化了不少。
6月26日，停运7年的成渝大巴以“成渝便民快巴”的名字重新上线，票价50元，不进客运站，线上预约、地铁口就近上车。 开行以来几乎每天爆满。 10天后铁路方面宣布加开4趟成渝往返普速列车，票价50.5元起。
广东这套模式已经开始往外走了。
