2026年的中国新能源市场有多火？渗透率突破60%，每卖出10辆新车就有6辆以上是新能源；零跑单月交付突破10万辆，成为国内首个月销超10万辆的新势力；鸿蒙智行交付4.5万辆，蔚来、小鹏、理想、小米齐齐站上3万辆关口。整个赛道锣鼓喧天、鞭炮齐鸣。
但有一家车企，安静得像从未存在过——创维汽车。
乘联分会数据显示，创维汽车2026年上半年国内累计销量仅387辆，其中5月单月低至38辆——EV6卖了24辆，HT-i卖了14辆。日均售出不足两台，连县城一家4S店一个月的出货量都比不上。
而就在几年前，创始人黄宏生还在台上意气风发地喊出：2030年实现年销百万辆。从“百万雄心”到“月销38”，落差之大，堪比过山车坠崖。
创维汽车，究竟死在哪？
第一刀：产品停在2020年，对手已经卷到2026年
创维汽车能打的只有两款老车型——EV6和HT-i。主力EV6自2022年上市后再无重大改款，三电系统、智能座舱、辅助驾驶水平完全停留在行业初期。当主流车企全面普及800V高压快充、城市NOA高阶智驾，创维汽车还只有基础的L2级辅助驾驶。2025款EV6闪现版+售价24.68万元，配置却寒酸到令人窒息：2个安全气囊、2喇叭扬声器，连个普通小天窗都没给。同价位的竞品，激光雷达都成标配了。
第二刀：安全一星，谁拿命来赌？
2022年，创维EV6在中汽研C-NCAP碰撞测试中综合得分率仅39.9% ，成为C-NCAP实施新版规则后首个一星成绩。乘员保护得分率只有38.45%，柱碰测试满分16分——零分。ADAS测试满分38分，只得了不到4分，不仅追尾了前车，还把假人撞飞了。
一款20多万的车，安全性能烂到这个地步，谁敢买？买回去是养生还是“送终”？
第三刀：养生营销，把消费者当韭菜割
产品不行怎么办？黄宏生另辟蹊径——卖“养生” 。2024年他公开宣称，十年间每天在创维汽车午休半小时，180的高血压不药而愈。他甚至放出豪言：“开创维汽车，寿命延长30年”。
这套“保健品式营销”非但没拉动销量，反而让品牌公信力彻底崩塌。消费者买车看的是安全、性能、智能，谁信一辆车能治病？更讽刺的是，相关健康监测功能缺乏权威认证，真实使用中误报频发，被车主吐槽“聊胜于无”。
从2022年的巅峰2.19万辆，到2023年1.86万辆，到2024年勉强过万，到2025年只剩3763辆。再到2026年上半年387辆——这条下滑曲线，比心电图停跳还干脆。
如今，大量线下门店因营收无法覆盖成本陆续关闭；徐州总部办公楼被地方政府收回，连水电都断了；英国市场20个月只卖了127辆，进口商直接停运。
新能源的牌桌上，零跑们已经月销10万，创维汽车连“入场券”都快保不住了。黄宏生说造车是“攀登人生的第二座高山”，只是这山还没爬到半腰，人已经滑到了谷底。
赛道淘汰赛已经打响，大量边缘车企正在加速出清，如果不能快速补齐产品短板，再宏大的愿景，最终只会沦为行业谈资。
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