火了 3 年的智驾小蓝灯，这回真要和车主们说再见了。
中国汽车标准化研究院发文确认，部分车辆安装的车身外置蓝色指示灯存在灯光滥用情况，易引发道路安全风险。根据工信部第 410 批产品公告要求，2026 年 7 月 27 日起，新申报乘用车禁止搭载此类蓝色指示灯。目前吉利、长安、岚图、阿维塔等多家车企已相继表态，将严格执行国家规定。
这款小蓝灯的走红，最早可以追溯到 2022 年 8 月。当时理想 L9 正式交付，率先在车身加装了一圈醒目的蓝色灯带，作为智驾开启的外部标识。随后几年里，小鹏、五菱、比亚迪、问界等车企纷纷跟进，只要搭载领航辅助驾驶功能，几乎都标配了这款小蓝灯。一时间，亮着蓝灯的智驾车辆成了街头流动的广告牌。
从安全警示到炫技道具，蓝灯越卷越歪
小蓝灯的诞生，其实有特定的时代背景。2022 年前后，国内智能驾驶还处于野蛮生长阶段，不少车主对 L2 级辅助驾驶的认知模糊，路况复杂、权责不清的问题突出。闪烁的小蓝灯作为直观的外部信号，能快速告知周边车辆和行人 “本车正在使用辅助驾驶”，有效降低了路况误判的风险。
但随着车企之间的竞争加剧，小蓝灯承载的功能意义逐渐变味。在缺乏国家统一强制标准的真空期里，各家车企开始卷灯光效果：灯带越做越长，亮度越调越高，只求在夜色中足够招摇，直观展示自家的智驾配置。不少跑夜路的司机都吐槽，对面来辆亮着蓝灯的车，那蓝光晃得人睁不开眼，连前方路况都看不清楚。
更让人头疼的是，随着小蓝灯和智驾的绑定深入人心，一些别有用心的司机开始专挑亮蓝灯的车辆下手。
在常规变道、路口交替通行时，只要看到旁边的车开着蓝灯，就会立刻加速卡住身位；跟车行驶时，前车哪怕没有急刹必要，也会故意踩刹车试探智驾系统；甚至有司机在变道时不打灯，以近乎垂直的角度硬切进蓝灯车的安全距离。这些针对蓝灯车的别车，已经从赶路变成了恶趣味的狩猎。
蓝灯退场，智驾该回归本质了
小蓝灯固然还在发挥着辅助驾驶的指示作用，但它自带的传播属性、符号价值，已经在汽车市场的高强度竞争中变得扭曲。一盏小蓝灯的起落，其实映照出国内智驾产业的迭代轨迹。
从最初的安全警示工具，到后来的炫技道具，再到如今被全面禁用，小蓝灯的变化，本质上是智驾产业从野蛮生长到回归理性的缩影。当智驾的讨论不再围绕 “同级别灯带最长”，而是聚焦 “能否让道路交互更安全”，或许才是这项技术真正发挥价值的开始。毕竟消费者选智驾，从来不是为了看炫技灯光，而是为了安全省心。
随着小蓝灯退出市场，或许街头会少一些晃眼的蓝光，多一份更安全的驾驶环境。
