91岁的老爷子，本来完全可以在家遛遛鸟、逗逗孙辈安享晚年，结果他23年里开着长城车跑了40多万公里，带着老伴把全国31个省份都逛遍了。
这期间他连换三台长城车，还特意跑到保定找魏建军，俩人蹲在地上凑着头一起研究底盘。
这哪是普通车主和车企老总的见面啊？
俩人一点架子都没有，活脱脱两个凑在一起琢磨爱车的老顽童。
老爷子这一路换车的经历，其实就是中国千千万万普通家庭选家用车的真实缩影。
从最早的长城赛弗，到当年卖得火遍大江南北的国民神车哈弗H6，再到现在的猛龙PLUS，三代长城车陪着老两口把祖国的大好河山看了个遍。
就在8月5号，长城憋了个大招——首款悬挂长城母品牌标的SUV，长城H10正式上市。
预售价21.98万起，限时权益价直接下探到21.48万起，主打的是大六座泛越野定位，专门适配一大家子全场景出行的需求。
它根本不跟市面上那些新势力玩虚的，那些花里胡哨、实用性不强的噱头配置全都砍掉，直接瞄准20万级全能混动大型SUV的空白市场，把城市家用够舒服、高速行驶够省油、轻度越野够抗造这三个老百姓最在意的核心需求，扎扎实实落到了一台车上。
外观采用长城最新的方鼎美学设计，硬派气场直接拉满。
车身提供5138mm和5299mm两个版本，宽度2050mm，轴距更是达到了3000mm，带着老人孩子出门，塞下全套露营装备、孩子的玩具车、老人的轮椅之后，剩下的空位还能躺下两个大人。
动力上搭载第二代Hi4性能版混动系统，1.5T发动机搭配双电机，配专属四挡DHT变速箱，足足9种智能工作模式，不管是市区通勤、高速巡航还是在非铺装路面撒野，全场景都能应对得妥妥帖帖。
安全配置更是把全家人的出行安全放在第一位，全系标配Coffee Pilot 3第三代智能辅助驾驶，甚至还搭载了独有的爆胎稳行控制系统，就算在冰雪路面开到150码突然爆胎，车辆也能稳稳把住方向不跑偏。
为啥91岁的老爷子会连着买三代长城？真不是什么情怀滤镜，是长城刻在骨子里的踏实劲，太对咱们普通老百姓的胃口。
早在上世纪90年代，魏建军从承包长城工业的业务起步，用8年时间把公司资产从195万做到3900万，一步一个脚印全是实干出来的。
这份踏实劲到现在都没变：从2005年开始，每周四早上7点半雷打不动召开整车质量评审会，21年下来开了超过1000场，半分偷懒都没有。
最让人印象深刻的是2013年，哈弗H8接了近万台订单马上就要上市，结果查出一点共振小问题，魏建军直接两次叫停上市，哪怕公司市值当场蒸发160亿，也绝不把带瑕疵的车交到用户手里。
宁肯亏几十亿短期利益，也不砸自己攒了十几年的口碑，这种“傻事”现在没几个车企干得出来。
现在长城全系总保有量早就超过1178.6万辆，家里有两台以上长城车的老车主超30万，用户忠诚度高得离谱，二手车在市场上流通速度也很快。
这次的H10作为长城母品牌首款方盒子SUV，直接复用已经经过百万车主验证的Hi4混动架构和成熟底盘，零部件通用率极高，刚上市就踩坑出小毛病的概率被压到了最低。
品牌还给老车主准备了3000到10000元不等的再购补贴，从源头就把后期大幅降价的坑给填上了，开5年卖车的折旧损失，比同价位新势力少2到3万完全不是问题。
之前坦克300上市5年攒了近60万车主，5年之内不打算换车的比例高达75%，硬生生把以前小众的硬派越野，变成了普通家庭都能玩的潮流大玩具。
当然长城的缺点也明明白白摆在台面上，半分不藏着掖着。
新能源转型的节奏确实慢了半拍，车机系统的流畅度、UI设计、OTA迭代速度都偏保守，玩不过那些天天搞发布会整新活的新势力。
而且因为全系用料足、车身刚性拉得满，车自重大，纯市区短途代步的话，同价位其他品牌的车会更轻更省油。
但长城从一开始就没想做所有人都喜欢的全民神车。
如果你经常跑长途，最看重底盘质感和出行安全，喜欢周末带全家露营偶尔轻度越野，或者打算一台车开8年以上图个省心，那选长城绝对可以放心入手。
哪有什么老车主回头买长城的玄学？无非是你花的每一分钱，都实实在在砸在了看不见的机械素质和品控底线上，半分不玩虚的。
你身边有没有开了五六年以上还舍不得换的长城老车主？
