比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓提出大胆论断：该公司的智能驾驶技术已超越华为——但公众认知尚未跟上。
张卓是在2027款比亚迪海豹06上市后的采访中作出上述表态的。“如果我说比亚迪的高阶智驾比华为强，没人会相信，”他坦言道。
张卓将比亚迪的优势归结为一个关键因素：数据。“端到端大模型的核心逻辑是：谁数据多谁就赢，”他解释道。他指出，比亚迪已累积了数百万辆汽车的真实路跑数据，这使得今年“天神之眼”系统的用户体验相较去年实现了大幅跃升。
比亚迪官方数据显示，截至2026年7月31日，搭载天神之眼或华为乾坤智驾系统的车辆累计销量已达352万辆。仅天神之眼系统每日即可产生2.2亿公里的真实路跑数据——张卓称这是算法迭代的根本驱动力。
“端到端模型的核心竞争力，从来不是实验室里的算法参数，而是真实场景中产生的有效数据总量，”张卓强调。他认为，基于海量真实数据训练的算法，与仅依靠实验室模拟数据开发的产品，会带来截然不同的体验。
张卓预测，随着中国智能驾驶行业全面转向端到端架构，各车企之间的能力差距将显著缩小。他否认了任何一家公司能在竞争对手面前保持多代际领先优势的说法。
此番言论正值比亚迪在自动驾驶领域激进扩张之际。2026年5月，比亚迪发布了国内首款自研4nm智驾芯片“玄机A3”，可支持L3和L4级自动驾驶。三颗芯片协同工作，总算力超过2100 TOPS。
比亚迪还宣布，为搭载天神之眼A和B系统的车型提供为期一年的城市领航辅助功能安全保障。2025年2月，该公司将旗下高阶智驾系统统一整合为“
天神之眼”品牌，并宣布将覆盖全系车型。
这场竞争还因双方已有的合作而更加微妙：2024年8月，比亚迪旗下方程豹品牌与华为乾坤智驾部门签署了联合开发协议。双方首款合作车型——方程豹豹8于2024年11月上市，成为首款搭载华为乾坤ADS 3.0的车型。2025年2月发布的方程豹豹5智驾版，则同时搭载了比亚迪天神之眼和华为乾坤两套系统。
行业观察人士指出，华为ADS在复杂城市场景中仍被普遍视为领先者，华为未来五年内在自动驾驶软件和算力领域的投入已达700亿至800亿元人民币。相比之下，比亚迪正利用其庞大的量产规模和海量真实数据优势，推行“智驾平权”战略。
“我们的天神之眼B系统今年用户体验有了质的飞跃，完全是因为海量真实数据在喂养算法，”张卓说。“等大家都切换到端到端，差距不会那么大。”
