数天前，俄罗斯乌里扬诺夫斯克飞机制造厂下线了最新款的空中加油机“伊尔-78MK-90A”，消息一出，我们国内的一些人就开始推测，说这架加油机就是我们的20架伊尔-78加油机订单中的其中一架。
对此，俄罗斯的一些业内专家，以及外媒并不买账，他们也感到诧异，为什么在运-20高速量产的条件下，还要进口伊尔-78：
俄罗斯专家认为，这架伊尔-78是阿尔及利亚订购。
阿尔及利亚空军从俄罗斯进口了包括苏-57、苏-34、苏-35在内的一大批高性能战术飞机，但该国空军的空中加油机力量却很薄弱，现存仅有4架老款伊尔-78，机龄已经接近三十年，机队妥善率可想而知。
据外媒报道，阿尔及利亚早已签署了3架新款伊尔-78加油机合同，后续还可能再增购3架，这笔订单是阿尔及利亚空军现代化计划的一部分。
长期以来我们对俄制武器都有一层强大属性的滤镜，这才导致了诸如进口第二批苏35、进口卡-52、进口苏-57、进口伊尔-78等一系列传言。
然而回到现实，由于电子工业落后，俄制武器在信息化条件下高技术战争中的表现早已是力不从心。
支持进口伊尔-78的论据主要就是两条：
1.弥补运-20产能；2.学习借鉴俄罗斯的新款大涵道比涡扇发动机。
不论是支持，还是不支持，大家都承认俄罗斯伊尔-78产能比较低，一年也造不出几架，但无论它能造几架，哪怕是一年造一架，对于提升我国加油机数量都是加分项。
我国战术航空兵的远程作战需求，放眼全球可以说是最旺盛的，美军战斗机依托遍布全球的空军基地、航空母舰，对作战半径反而没有那么敏感。
我军就不一样了，上千架歼-16、歼-20等战术飞机需要前出至西太平洋空域，进行制空作战，这些作战空域勉强能够到最大作战半径的上限，如果要长时间留空作战，就需要加油机进行空中补油。
再就是伊尔-78MK-90A是基于最新款的伊尔-76MD-90A战略运输机研制，配置4台PS-90A-76大涵道比涡扇发动机，该型发动机的推力达到了16吨级，虽然推力数据与涡扇20大致相当，但出于借鉴学习角度考虑，也有进口价值。
这两条理由也是有理有据，但为了一年增加几架加油机，就单独新建一套保障体系，也有点得不偿失。还有学习借鉴发动机技术，人家是出口飞机，不是出口发动机技术，不会给全套图纸，那就要逆向测绘，整个过程耗时耗力。
包括运油-20在内的运-20系列大飞机，不论是载重能力、操控品质，以及在运输与空中加油两个模式之间的便捷切换能力，都优于伊尔-78，甚至运-20还能客串空中指挥机，近日赴埃及联训的运-20飞行员就确认了这一功能。
类似案例，在航天领域其实早有先例，早些年我们也想进口俄制400吨级推力的液氧煤油发动机，但双方始终没有谈拢，时间拖着拖着，我们自己的480吨级推力的发动机都有了，现如今连我们的民营航天公司都在研发世界顶尖推力的液氧甲烷发动机。
无独有偶的是，就在大家讨论进口新款伊尔-78的时候，配置涡扇-20的运油-20B也已经加入人民空军的序列。
诸如卡-52、伊尔-78、苏-57这些装备，早些年，我们的确有进口的想法，但没过多少年，我们什么都有了，在过去，很多情况下，连我们自己都不知道自己的潜力究竟有多大。
就比如运-20系列大飞机的产能，全世界其他国家的产能都加在一块，都不及我们的零头：
