运营商财经 康钊/文
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8月22日，在一个论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称，中国汽车行业正在进入四个新阶段：最残酷决赛阶段，纯电渗透率加速爬升阶段，从品牌混沌期进入品牌澄清期，从单点竞争进入体系竞争阶段。别的不说，就拿中国汽车业进入“最残酷决赛阶段”，这个说法太夸张了。
“最”字就不能随便讲，一说就太绝对化了。即便是汽车企业高管 ，用词不谨慎的比比皆是，每次都很吸引眼球，但也被网友挑错，比如有个车企董事长称“与余某某 3 分钟定下某界的 定位”，讲完后被网友批忽略严谨研发流程，传递“拍脑袋造车”信号，削弱安全信任背书。还有个国外豪车企业高管称中国车企“造车如快消品”，“缺驾驶情感”，无视电动化平顺性、智能操控等新体验维度，被指固守过时标准。所以，汽车企业高管 可以说话，发表评论，但说话的用词不要绝对化。
中国汽车也并没像李斌说的到了“最残酷决赛阶段”，今年以来，汽车领域新的品牌、车企仍不断涌现，说明新入局者仍不断 ，没到决赛阶段，也谈不上残酷。比如神龙汽车科技 (武汉) 有限公司 8 月 20 日成立，合资方多达6个，包括东风汽车、Stellantis、神龙汽车 + 湖北地方产业资本）。华为与其它企业合资成立“三境”系列（启境、华境、奕境）。
目前中国有一定销量的车企非常多，多达20 家车企占据93.4%市场份额，只能说尾部加速出清。
建议一些车企高管说话时要谨慎，用词要准确些，不能想怎么说就怎么说，不能用一些绝对化的字眼。汽车市场很大，没必要你死我活，没必要是“决战”思维。
（责任编辑：韩丽）
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