每天早上七点半，南北高架基本就进入了“停车场”模式。一眼望不到头的红色尾灯绵延在前方，不少司机一边盯着仪表盘上的时间，一边无奈叹气——今天铁定又要迟到。这段被上海人戏称为“南北停车场”的路段，一年里有247天都处在拥堵状态。
但好消息是，困扰上海市民多年的这一交通老大难问题，终于看到了解决的曙光。被誉为上海第二条“南北高架”的南北通道项目，马上要动工了。
01 上海交通格局的“南北困境”
上海快速路网的布局有个很明显的特征：东西方向建设得比较完善，南北方向却相对薄弱。翻看上海交通图就能发现，东西向有北横通道、延安高架等多条主干道串联，而南北向长期以来几乎全靠南北高架一条路撑着。
尤其是南北高架以东的大片区域，特别是黄浦江以东地带，南北向快速交通的缺口更加突出。这种规划上的不均衡，直接导致南北高架扛着超负荷的通行压力。
上海中心城快速路网的整体布局，把中心城区南北向的快速交通需求几乎全压在了南北高架身上。
中心城西部好歹还有西藏路、华山路-江苏路等道路可以分担，但中心城东部几乎找不出一条南北向连通的干路。浦东、虹口、杨浦这几个区的南北向交通连通性，也因此显得相当薄弱。
02 南北通道规划亮点揭秘
按照规划，南北通道北起大柏树立交（中环路/逸仙高架路立交），南至杨高南路成山路，全长约14.3公里。这条通道将以地下道路为主，走向沿曲阳路-曲阳南路-临平路-高阳路-浦东南路-浦三路-杨高南路布设。
通道规划道路等级为主干路，双向4车道外加两侧多功能车道，仅供小客车通行，设计车速60公里/小时。
这条地下快速路沿线设有多处出入口匝道，拟在邯郸路、四平路、天宝路、岳州路、瑞虹路、临平路、浦东大道、张杨路、龙阳路、南码头路、成山路等位置布设匝道。
眼下，南北通道浦西段和越江段新建工程项目已经拿到项目建议书批复，很快就要进入立项阶段。项目拟新建隧道全长6.1公里，同步推进大柏树立交改造，以及排水、照明、交通标志标线、绿化等配套工程。
03 北部交通版图将迎来巨变与此同时，上海还在加快推进江杨北路功能提升工程。该项目南起S20外环高速，北至G1503绕城高速，全长4.8千米。
工程计划通过节点立体化改造等手段提升通行效率，基本车道规模按照双向8车道来布局。这项工程不光要服务铁路宝山站的快速集散，更关键的是能带动大吴淞地区的转型发展。
随着军工高架路通车，再加上这些重大工程陆续落地，上海北部的交通格局正在经历一场深层次重塑。从长远角度来说，江杨南路快速化改造一旦和南北通道衔接起来，北部快速路网体系将变得更加完善。
04 地下快速路的上海经验上海在地下快速路建设这件事上，其实已经有了成熟先例。北横通道全线通车之后，已经成为全球最长的城市核心区地下道路。
数据最能说明问题：北横通道东段日均服务约8到9万辆车次，西段日均服务约15万辆车次，相比东段开通前提升了17%。
另一边，延安高架、内环北段的工作日日均断面车流，分别下降了6.9%、5.1%。这个成功样本，给南北通道的建设提供了相当有价值的参考。
地下道路最大的好处，就是能节省地面空间，同时减少对沿线居民小区的噪音干扰。在上海土地资源越来越紧张的大环境下，向地下要空间已经成了超大城市绕不开的发展路径。
05 未来出行体验的全面提升
南北通道一旦建成，宝山、虹口、杨浦、浦东之间的干路联系会得到直接改善。从线路示意图来看，通车后宝山淞南、高境，虹口曲阳、临平路、欧阳路、北外滩，杨浦五角场、四平路、江浦路、平凉路东外滩这些板块将率先受益，距离上就能直接沾光。
浦东这边的陆家嘴、洋泾、塘桥、潍坊、花木、塘桥、南码头、周家渡、上钢新村、北蔡、三林镇、康桥镇等街道板块，同样能享受到这波红利。
到时候，从宝山开到浦东机场的通行时间会大幅压缩，市民出门的选择也更多了。这些基础设施的升级，不只是帮大家省了路上的时间，更关键的是会带动沿线区域的经济活力，给城市北部注入一股新动力。
未来几年，随着南北通道、江杨北路改造这些工程陆续完工，上海北部将迎来新一轮发展窗口，城市空间布局也会变得更加均衡合理。从宝山一路顺畅开到浦东，不再是遥不可及的设想。
就像北横通道通车后成功分流了东西向车流那样，南北通道也有望把南北高架从常年拥堵里解放出来。对那些每天在南北高架上龟速挪动的司机来说，这一天确实值得期待。
