曾几何时，鸿蒙智行靠问界一个品牌就能月销超4万，如今五界齐发，销量却不升反降。
鸿蒙智行8月交付42101辆，同比下滑5.6%，环比下降6.5%，单月交付连续两个月走弱，这在新车密集上市的年头里显得格外刺眼。
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基本盘松动：问界变“让界”，从爆款到腰斩
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作为唯一能扛起大旗的“基本盘”，问界的处境最为尴尬。去年8月问界单独交付超4万辆，今年全系加起来才2万左右，几乎腰斩。
新上市的问界M6本该是救世主，上市首月交付1.8万台，但7月销量直接掉到5428台，热销仅维持了1个月。
眼看订单枯竭，问界只能靠疯狂推新版本救场，甚至让新车比老款便宜5万来拉订单。M9的换代也让市场产生了观望情绪。为了给其他界腾路，问界M8在工信部挂了那么久就是不发，但新品牌们真的顶住了吗？
新牌打不动：想要多线开花，结果全在“内耗”
当初五界赛道区隔的蓝图很美好，但现实是除了智界稍有起色，享界6月销量同比大跌45%，尊界等也撑不起交付总量。问界的下滑不是让渡给了兄弟，而是实打实流失给了对手。
与此同时，赛力斯上半年的财报净利润暴跌158%，这波战略可以说是丢了西瓜也没捡到芝麻。 消费者认死理：哪怕问界的订单比之前差，也远比其他界好。绕开基本盘去扶持没有根基的小号，结果就是让整个体系承压。
现在的鸿蒙智行正陷入困境：问界阵痛期顶不住，新品牌又无法独立成长。与其盲目铺摊子，不如认清谁在干活。如果继续靠互相拉扯来维持表面繁荣，鸿蒙智行的天花板恐怕已提前到来。
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