9月2日，三菱汽车完成第五代帕杰罗全球首发，经典“山猫”迎来换代。官方对外公布车身尺寸、动力总成、四驱以及底盘架构等核心硬件参数。本次仅为全球首发曝光，三菱尚未对外公布各地区售价，也没有释放中国大陆市场引进相关计划，网传各类报价、上市时间均无官方依据，本篇内容全部采信发布会公开资料做客观解读。
作为普通车主，我们只看官方实锤信息，不去炒作网络流传的各类噱头。虽然第五代帕杰罗已经完成首发亮相，但现阶段仅属于海外新车资讯，国内暂无正规购车渠道，看待新车保持理性，不要被小道消息误导。
车身以及底盘相关参数全部来自官方首发资料，新一代帕杰罗回归非承载式梯形大梁车身，和海外Triton皮卡同平台开发。
车身尺寸：长4920mm、宽1925mm、高1910mm（20英寸轮胎版本），轴距2870mm，前后轮距1630mm，最小离地间隙230mm。
通过性参数：接近角30.4°、纵向通过角22.6°、离去角25.8°，以上数值均基于20英寸轮胎版本测得。
悬架采用前双叉臂独立悬架搭配后五连杆整体桥，兼顾铺装路面舒适性与非铺装路面车身抗扭能力，车内提供2+3+2七座布局，可以满足多成员家庭出行需求。
动力与四驱系统取自三菱首发官方稿件。首发搭载2.4L涡轮增压柴油发动机，配备宽范围单可变几何涡轮，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩480N·m，传动系统匹配8AT变速箱，相比老款车型换挡平顺性有所改善。
四驱系统为Super Select 4WD‑II超选四驱，支持2H/4H/4HLc/4LLc四种工作模式，搭配S‑AWC超级全轮控制系统，配备多地形驾驶模式。网络流传后续会推出PHEV、纯电版本【网传消息，市场猜测，正式动力矩阵以三菱后续官宣为准】，当前官方仅公布2.4T柴油版本。
座舱与外观参考官方发布官图信息。车内配备双14.3英寸联屏，不同国家市场低配车型屏幕尺寸以当地官方规格为准；仪表保留俯仰、侧倾角、海拔等越野专用显示信息，同时保留大量实体物理按键，便于越野场景盲操。
七座采用2+3+2排布，第二排支持滑动翻折，第三排可完全放平；配备雅马哈12扬声器音响搭配双功放，标配8安全气囊含中央气囊、3D全景影像，仅支持高速单车道驾驶辅助。
外观延续方盒子经典造型，采用Dynamic Shield家族前脸与T型灯组，取消外挂备胎，换装掀背式尾门，兼顾情怀和日常使用便利性。
客观梳理产品优势以及现实层面存在的局限。
产品优势：
回归非承载式梯形大梁车身，搭配SS4‑II超选四驱以及S‑AWC系统，还原帕杰罗硬派越野产品底色。230mm离地间隙以及不错的通过角度，硬件条件能够适配非铺装路面行驶场景。2.4T柴油发动机具备可观低扭输出，对脱困场景比较友好，8AT变速箱优化了老款车型的平顺表现。七座座舱兼顾现代化车机与实体按键，在越野属性之外，也可以承担家用出行的用途。
需要理性接纳的短板：
首发仅提供柴油动力，官方暂未释放国六b适配以及国内引进相关信息，目前国内没有正规购买渠道。整车体型偏大，车宽1925mm、车高1910mm，在地库限高通行、老旧小区会车、机械车位停放时会存在一定不便。受硬派车身结构限制，第三排座椅更适合短途应急乘坐，成年人长途乘坐体验不及城市MPV。新车暂无官方定价，无法评判性价比；即便后续实现引进，车机本土化适配、售后配件供应方面仍然存在不确定性。
按照三菱公开的投产投放规划，新车于泰国工厂生产，先期面向泰国、日本、澳洲市场发售；2027财年之后逐步拓展至东盟、中东、拉美等近百个国家及地区。
中国大陆市场暂无官方引进的相关公告，原广汽三菱销售渠道已经退出国内。网上传播的平行进口报价、国内上市时间均没有官方依据【网传消息，市场猜测，正式数据以品牌官方后续发布为准】。
第五代帕杰罗的发布，对于硬派越野爱好者而言是值得关注的动态。大梁车身、超选四驱保留了这台车经典的越野特质，但现阶段只是海外首发新车信息，没有售价、没有引进方案，不必轻信各类网传传闻，一切等待官方进一步官宣。
倘若未来三菱正式引进这款车型，同等预算之下，你会选择这套非承载车身加超选四驱的传统硬派越野，还是同价位国产插混越野的电四驱与智能座舱？欢迎在评论区交流。
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本文章图片来自汽车之家。
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